桥梁结构的腐蚀防护

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1、桥梁结构的腐蚀防护1.概述北京安惠桥经过改革开放后20多年的建设，我国的公路和铁路交通得到了飞速的发展。桥梁作为交通的枢纽，正在发挥着越来越重要的作用。目前我国的铁路线总长为7万多公里，铁路桥梁近4万座；我国的高速公路总长1.6万公里，大约有近万座公路桥；北京至上海的高速公路长为1262公里，就有980座公路桥；北京地区的桥梁有1000多座，其中设计精美的立交桥200余座。以上的种种情况表明，我国的桥梁建设水平已处于世界领先的地位。然而我国的气候条件较为严酷，所建的桥梁普遍存在腐蚀。同时我国的环境污染比较严重，恶劣的环境污染会显著地加速腐

2、蚀。桥梁的腐蚀给世界各国造成巨大的经济损失，我国每年投入病害桥梁的整治费用达到数十亿元。为了保证桥梁的耐久性，需要对桥梁进行腐蚀防护，实践证明，涂料保护是一种经济而有效的方法。钢结构桥梁早期的涂装应该是非常简单的，鱼油、桐油、亚麻油等是最早使用的涂料，按传统上应该称其为油漆。沥青漆、生漆以及后来的醇酸等合成树脂就是较为高级的专用涂料了。1957年10月通车的武汉长江大桥是我国第一座横跨长江的大型钢结构桥梁，它采用红丹防锈底漆和长油度醇酸面漆，涂层使用寿命很短，所以有从南岸涂装到北岸，南岸钢梁上的漆又要重涂的说法。之所以有这种情况，是由于受

3、到当时涂料技术条件的限制。随着经济的发展，涂料技术也获得了新的发展，使用了综合性能更强的聚合物、新型颜料和新的涂料配伍技术，开发出适合严酷腐蚀环境下使用的重防腐涂料。国内的桥梁建设，已经从20世纪90年代开始使用以富锌底漆、环氧云铁中间漆和脂肪族聚氨酯面漆为代表的重防腐涂层体系。重防腐涂料在桥梁上的使用，使桥梁的耐久性设计达到了一个新的水平。312.桥梁建筑的分类和组成桥梁可以分为公路桥和铁路桥，根据需要，铁路桥和公路桥可以两桥合一。在桥面结构上，铁路桥以桁架梁为主，公路桥现在以箱形梁为主。现代化的桥梁建设，主要有斜拉桥、悬索桥、拱桥、P

4、C连续刚构桥等多种建造形式。2.1斜拉桥南京长江二桥斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土。主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。1999年日本建成的多多罗大桥（主跨890m），是世界上最大跨径的斜拉索桥。我国是拥有斜拉桥最多的国家，中国的第一座斜拉索桥1975年在四川云阳建成，主跨76m。2001年建成的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628m），名列世界第三。2.2悬索桥旧金山金门大桥悬索桥是

5、制造技术最为复杂，桥型最漂亮的桥梁。美国是最早进行现代悬索桥建设的国家，1937年落成的旧金山金门大桥主跨达到了1280m。日本在1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥，主跨1991m。2004年建成的润扬长江大桥南汊桥（主跨1490m），是一座大型钢结构悬索桥，居中国第一，世界第三。31悬索桥的主体结构可以分为三大部分：桥塔、缆索、加劲梁。桥塔的材料有钢铁和混凝土两种，20世纪60年代以前，较大跨度的悬索桥的桥塔几乎都是钢铁制造，混凝土桥塔是在20世纪60年代才采用的。80年代以后，大跨度悬索桥开始了混凝土修建桥塔的潮流，中国大跨度

6、悬索桥的桥塔全部是采用混凝土进行浇注的。悬索桥的缆索体系包括主缆和吊索（或吊杆），现代悬索桥主要是采用柔性大、操作性强的钢丝索作为吊拉构件，即吊索。悬索桥加劲梁主要使用的是钢结构，我国的汕头海湾大桥则采用了混凝土箱梁。早期的加劲梁都为钢桁梁，目前铁路桥和公铁两用桥都是采用的这一形式。流线型的钢箱梁最早的使用是从英国的Severn桥开始的，我国的许多桥梁采用的都是钢箱梁。与钢桁梁相比，钢箱梁为平面构件，对于涂装来说非常方便，也便于以后的维修保养。2.3拱桥拱桥是我国历史悠久、源远流长的一种技术。拱桥从早期的石拱桥到混凝土上海卢浦大桥拱桥，到

7、现在的钢管混凝土拱桥和钢拱桥，无论从材质、形态还是长度方面都有了新的突破。我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，现在居于国际领先水平，1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420m），为世界最大跨度的混凝土拱桥。钢管混凝土拱桥近年来在我国发展的很快，2002年建成的巫山长江大桥（主跨460m）为目前第一钢管混凝土拱桥。我国大跨径的钢拱桥修建较少，2003年建成的上海卢浦大桥（主跨550m）为中承式钢箱拱桥，是世界第一钢拱桥。2.4连续刚构桥连续刚构桥很多，它完全用钢筋混凝土建成，随着世界经济的发展，连续刚构桥将得到更快的发展。1998年挪威建成

8、了世界第一的Stolma桥，主跨301m。我国大跨径连续刚构桥的建桥技术，已居于世界领先水平。世界已建成跨度大于240m的PC梁桥17座，中国占7座。2.5立交桥和人行桥我国最初的道路立体交叉