施工工序如图所示

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1、施工工序如图所示。移动模架系统共布置有120多个液压千斤顶。预拱度的设置通过对模架横梁的高程控制来完成，翼缘板坡度利用外模支撑杆的伸缩调整。所有这些均由液压千斤顶和机械锁定构造完成。主梁和内模的前移也由液压千斤顶工作车完成。为满足内模向前滑动的要求，中横梁及最后一跨的端横梁分两次浇注。第一次浇注至与横梁以外箱梁相同的尺寸，待下一跨底板、腹板钢筋和预应力管道（含预应力束）就位，内模板前移定位后，再浇注剩余部分的横梁混凝土。2、混凝土浇注顺序由前端悬臂(距支点8.0m)处向已完成单元方向浇注混凝土，采用全断面分次浇

2、注（底板、腹板、顶板）。采用这种浇注顺序，主要是考虑将施工缝交接处的混凝土留至最后浇注，此时主梁的主要挠度变形已经完成，相接部分的混凝土不会因浇注混凝土而受到扰动，可以保证混凝土的质量。四、预拱度的设置移动模架逐跨施工法的关键技术之一是预拱度的设置，影响预拱度的主要因素有：1）主梁产生的挠度；2）支撑托架产生的挠度；3）施加预应力产生的挠度；4）温度变化产生的挠度；5）收缩、徐变引起的挠度；6）后浇注各跨的影响；7）二期恒载的影响。其中主梁产生的挠度包括主梁及模板引起的挠度、单元混凝土重量引起的挠度。支撑托架产

3、生的挠度为10mm，在托架安装时予以消除。移动模架自重产生的挠度也在安装时予以消除。由此可知，移动模架逐跨施工时预拱度控制相当复杂，为使桥面完成且投入使用后与设计高程相符，使行车平顺，在模架就位全，根据各因素的挠度调整模析高程。其中跨中和悬臂端（施工缝处）的预拱度的控制非常重要直接影响桥梁的线形和行车的平顺。在实际施工过程中，由于活载的影响较小，没有计入活载引起的挠度。为便于比较，总结经验，对每个单元的施工均进行了4个工况的高程测量：1）立模标高（或浇注混凝土之前）；2）浇注混凝土之后；3）张拉纵向预应力束后；

4、4）脱架后。