耐高温排气管转向用橡胶软管和软管组合件规范

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1、耐高温排气管转向用橡胶软管和软管组合件规范制定汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件标准，对汽车动力转向系统用橡胶软管扣软管组合件研制、开发．生产起着重要作用。标准编写中，将国际标准I,S011425：199《汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范》引用的试验方法和规范，根据中国国情转换为国家标准。结果表明，应用该标准试验项目研制开发汽车力转向系统用橡胶软管和软管组合件，通过装车使用能满足中国汽车使用要求。I关键词l动力转向橡胶软管软管组合件随着我国汽车工业迅速增长技术水平不断提高．车型都普遍增加动力转向系统．因而制定汽

2、车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件应用标准，对汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件研制开发生产起着重要作用．将国际标准IS011425：199<汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范)等同转换为国家标准是非常及时的．本文对标准编制中所遇到的问题和对原标准理解进行阐述．对标准应用进行分析和研究。，编写说明1．1工作过程自接到编制新标准任务后，就着手开展编制工作．我们首先查阅了相关的标准．进行了广泛的调查研究工作．制定了工作方案．在调查研究和分析国内．’外标准资料的基础上．对国际标准ISO11425：1996<汽车动力转

3、向系统用橡胶软管和软管组合件规范>与美国SAEJ188—2003<汽车动力转向压力软管一高容积膨胀型)标准进行了对比和分析．标准对比不同处见表1．表1标准对比3《中国石油和化工标准与质量》2007／09标准评介标准评介通过对比可以看出国际标准1SO11425：1996<汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范)软管型别和试验项目比SAEJ188—2003标准多。给用户使用选择软管型号带来方便。另外我们还对国际标准ISO、1425．1996<汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范)试验项目用我厂生产的动力转向软管总成，在

4、我厂试验室进行了试验．试验方法和试验结果评定都用转换过的国家标准进行．通过试验我们认为按照国际标准fSO11425：1996(汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范>制定国家标准是符台中国国’隋的。根据以上对比和分析编写小组决定本标准等同采用国际标准ISO114251996<汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组台件规范)．其编写规则按GB／T1．1—2000标准编写。本标准的技术内容与ISO11425：1996<汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范)一致。1．2附录编写说明将原国际标准中附录A．B由‘提示性附录”改为

5、。规范性附录”．将原国际标准中的附录C由“参考性附录”改为。资料性附录。。将原国际标准附录B2试剂中的B21石油醚，温性能粘合强度、耐臭氧性能．容积膨胀性能和高低温脉冲等性能要求计和生产出满足用户的产品。另外在编写本标准中，将规范性引用文件中所有15个ISO标准转换为国家标准．国家标准有等同采用和等效采用之分．当碰到等效采用必须对标准仔细进行分析核对，能够满足试验方法要求．才能同级)改为B21石油醚按GBt意采用。T15894第1I类．并在规范性还有在编写‘62按GB／引用文件中增加GB／T15894一T9573测量时软管内

6、壁与1995化学试剂石油醚。外覆层外表面之间的指示1。5编写中遇到的问题和器总读数即同轴度不应超对标准理解过075ram．”这段话时首在本标准编写过程中首先我们找来大量资料理解先暹到标准的理解问题．这段话描述测量仪器是什因为汽车动力转向管在国么，如何测量的。通过对这内汽车上大量使用没有多段文字分析和理解．我们少年．生产厂商和用户对确定测量仪器是百分表加汽车动力转向管认识不是软管固定轴。具体测量方太清楚。在没有善的标法是将被测软管内孔插人准情况下，我们作为生产软管固定轴中．再将百分厂商在产和供货时也走表头碰到软管外层上．然过很

7、多弯路．如供货的产后旋转软管看百分表读数品在用户处爆管．起泡或旋转一周后看百分表总读漫渗漏，而用户不知道如数，即本标准描述的。软管何选择软管型号．笨标准内壁与外覆层外表面之间中软管型号明确分为5个的指示器总读数即同轴度型号和备型号的区别．这不应超过075mm．“样有助于用户根据自身要2标准的应用求对软管的型号选择，生动力转向高低管是用产厂商也可以根据用户要于汽车转向系统中助力用求的软管内径尺寸和软管液压软管，工作环境要求型号．选用本标准确定设在一40℃一+135℃温度范计工作压力．试验压力和围内正常输送液压流体．最小爆破压力

8、．再根据本我厂根据本标准软管性能标准详细规定软管的耐低要求最终选择产品。www.lkess.comwww.szlkess.comwww.lhose.comwww.slrgcj.comwww.lkerg.com