crh动车组_总体技术

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1、第2章总体技术目录第2章总体技术12.1概况12.1.1原型车一般情况12.1.2原型车主要技术特征12.1.3高新技术采用的情况32.1.4与原型车的主要差异32.2主要总体特性52.2.1列车总体描述及动力配置52.2.2总体平面布置62.2.3车种车型设置及特征162.2.4旅客界面162.2.5主要技术参数182.2.6在中国使用所受的限制192.3车种车型202.3.1车内布置202.3.2车下布置232.4牵引制动特性242.4.1动车组牵引特性242.4.2动车组制动特性282.4.3与ATP系统的衔接332.4.4救援回送的工况422.5动车组标记542.5.

2、1车外标记542.5.2车内标记616第2章总体技术2.1概况2.1.1原型车一般情况CRH3动车组的原型车是Velaro-E动车组。它是以德国铁路股份公司（DBAG）的ICE-3高速动车组为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro-E，Velaro-E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。自1991年首批ICE高速旅客列车投入运营以来，ICE系列高速列车一直在不断地改进。ICE-1是德国首批高速列车，运行速度为2

3、50km/h，它的成功为后续高速列车建立了极好的基础。ICE-2充分发挥了高速列车的基本特性，通过灵活编组，适应了德国客流量的变化，设置了控制车，提高了列车的运能。ICE-3高速动车组不仅致力于增加定员，还致力于在颇具挑战性的线路上达到330km/h的最高运行速度。为了满足高速、大坡度(40‰)、起停频繁及加减速度大的要求，ICE-3高速动车组采用了动力分散方式。最高运行速度达到了350km/h的Velaro-E作为该系列（ICE）中的最新产品，是由德国西门子公司交通技术集团以ICE-3为基础开发的，在开发过程中考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际的采纳了防

4、撞与防火保护规范。表2-1德国高速列车家族的基本情况技术参数ICEVICE-1ICE-2ICE-3Velaro-E用户DBDBDBDBDB/NSDBRENFE投入使用年份(年)1985199119972000200020042005编组数量(辆)51488888供电制式(kV/Hz)AC15/162/3AC15/162/3AC15/162/3AC15/162/3AC15/25DC1.5/3AC15/162/3AC25/50最大速度(km/h)350280280330330/220330350重量(t)300782410410436410425列车长度(m)1203582002

5、00200200200定员(人)87669389415404458404最大轮轴功率(kW)84009600480080008000/430080008800制造数量(列)160443713+413162.1.2原型车主要技术特征Velaro-E采用了与ICE-3完全相同的SF500型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE-3的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达到350km/h，牵引变流器的元件由ICE-3的GTO改进为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS2级信号系统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》（TS

6、I）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际地采纳了防撞与防火保护规范。车辆的总体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整，如图2-1和图2-2所示。68图2-1Velaro-E内部布置图2-2Velaro-E平面布置Velaro-E动车组的主要技术特点：1.运营速度高，最高运行速度350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组；2.采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统；3.列车控制及防护系统的自动化水平较高，列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅；4.采用与ICE-3相同的SF500转向架，具

7、有优良的运行品质，乘坐舒适性高；5.采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高；6.采用铝合金车体，铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上；7.车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响；8.68按欧洲联运技术条件（TSI）进行防撞结构设计，对旅客及乘务人员有较高的安全保护作用；1.按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时，列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车及时开出隧道、高架铁路及其他禁止停车的