减振器工艺基本知识z

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1、减振器工艺基本知识减振器概述减振器制造工艺简介目录减振器概述减振器功能汽车悬架系统一般由弹性元件(弹簧)、阻尼元件(减振器)、导向机构三部分组成，而减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之一。减振器在汽车悬架安装位置根据整车布局设计和悬架的设计结构有很多种，左图为减振器在采用麦弗逊独立悬架轿车上的安装位置示意图。汽车行驶的路面不可能绝对平坦，必然会产生振动，这种持续的振动易使司乘人员感到不舒适和疲劳，而减振器正式为迅速衰减振动而设计的。但减振器的功能决不仅仅是衰减振动，其对整车综合特性的影响如下： 迅速衰减由路面传递给车体的振动，提高行驶平顺性 使司乘人员不

2、易疲劳货物不易损坏，提高乘座舒适性 降低对相关零件冲击载荷减少磨损，提高使用经济性 改善轮胎接地性抑制高速行驶跳动，提高行驶安全性 车辆在急加速、急刹车、急转弯时，提高操作稳定性减振器工作原理双筒式液压减振器基本结构如左图所示：主要部件：活塞杆-1、工作缸筒-2、活塞-3、贮油缸筒-5、导向座-9、油封-11四阀结构：复原阀-4、流通阀-8、压缩阀-6、补偿阀-7工作原理：减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的振动能量

3、转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。减振器的类型按外部结构型式：充气减振器常压减振器单筒减振器双筒减振器减振器组成油封导向套减震器活塞杆要求：必须有足够的强度、刚度和较低地表面粗糙度。材料。表面采用高频处理,淬硬层深度,淬后表面硬度。镀铬厚度及表面硬度要求。活塞阀系组成底阀阀系组成减振器油液要求减振器制造工艺简介内料件装配焊装总成装配喷涂包装生产手段是产品质量的根本保证，是生产力的体现示功检测静电喷涂实现了工件室温涂敷，不需预热，油漆利用率高，涂膜较薄，而且均匀，流挂少，可以做成流水线，生产效率高。国内减振器企

4、业最常用的涂装方式自泳涂装自泳涂装自泳涂装因其电化学特性，没有电屏蔽现象，不受工件尺寸、形状、内腔等的限制。由于不需要磷化，在整个涂装过程中不再有重金属的存在，并且自泳漆本身不含或仅含极少量的有机溶剂，减少了涂装对环境的污染。另外，自泳涂装所需工位少、操作简单、运行成本低廉，适用于大多数铁基表面的涂装，已在全球范围内，特别是北美地区得到了广泛应用。自泳涂装与传统的常规涂装的工艺流程对比，自泳涂装具有明显的优越性。由于没有磷化工艺，整个自泳涂装系统中没有重金属的参与，简化了后续的废水处理程序，也降低了废水处理的运行成本。大大减少了涂装对环境的污染。电泳涂装电泳又名

5、——电着(著)，泳漆，电沉积。创始于二十世纪六十年代，由福特汽车公司最先应用于汽车底漆。由于其出色的防腐、防锈功能，很快在军工行业得到广泛应用。近几年才应用到日用五金的表面处理。由于其优良的素质和高度环保，正在逐步替代传统油漆喷涂。简单说电泳就是把某些物质放在一个可以游泳的地方（某种基质），然后在这个泳池的两端加上电压，让这种物质在里面游起来，以达到某种实验或应用目的。电泳漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。产生机理：由于液压式减振器在贮油腔内没有建立一定的气压，所以当活塞杆处于快速拉伸

6、运动时，油液在从贮油腔吸到工作缸下腔的过程中易产生吸空现象。由此会在压缩工况产生无力现象，同时由于真空度太大会使溶解于油液中的空气分离出来形成气泡，这种现象称为气穴。当气泡遇到负载压力破裂时，在其破裂外压力和温度会急剧升高，从而引起强烈的冲击和噪声，气泡破裂时所产生的高温高压会腐蚀零部件，缩短产品的寿命。充气式减振器与液压式减振器不同之处在于贮油腔内充有一定压力的氮气或其它惰性气体，工作时以油气混合状态被压缩或释放而始终充满内部空间容积，所以活塞杆运动时不易产生空程。因充气式减振器内部始终存有内压应力，从而极大的提高了汽车高速行驶时的接地性和稳定杆。充气式减振器

7、充气式减振器优点：当车辆在较坏的路面连续行驶时，充气式减振器比液压式减振器具有更好的阻尼力的持续性和高速特性。因为减振器油在连续或高速工作下很容易发生泡沫化现象，从而使减整器工作时产生空程导致阻力不连续（这种现象在压缩行程尤为严重），充入低压氮气后基本消除了泡沫化现象，从而也就消除了阻力的空程和不连续现象，提高了整车乘座舒适和高速的操稳性。充气式减振器基本消除了减振器油的泡沫化现象，大降低了减振器工作的减振器油高速流动产生的“嘶嘶”声，从而降低了整车的噪音。充气式减振器会比普通液振器的使用寿命长，因为阻力持续性得到了保证，特别是车辆在较坏的路面上行驶时，减少

8、了减振器工作空程，在一定