武汉-荆州港口物流展望

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1、武汉荆州港口物流展望摘要：近年来，作为知识经济的重要标志——现代物流产业，正在成为全球经济的热点和新经济的增长点。本文着眼于武汉——荆州港口物流的发展现状，通过对其现状与优劣势的分析，提出了要大力发展第三发物流和绿色物流的思路。关键词：绿色物流；第三方物流；港口物流Abstract:Inrecentyears,astheimportantsignsofintellectualeconomy--modernlogisticsindustryisbecomingthefocusofglobalecon

2、omyandneweconomicpointofgrowth.ThisarticlelooksattheWuhan--theJingzhouportlogisticsdevelopmentpresentsituation,basedonthecurrentsituationandthesuperiorinferiorityanalysis,putforwardtodevelopthethirdlogisticsandgreenlogisticsideas.Keywords:greenlogistic

3、s;thirdpartylogistics;portlogistics中图分类号：TU45文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02一，武汉、荆州港口物流发展现状及分析7(一）武汉、荆州港发展物流的现状港口生产模式、组织机构单一。武汉、荆州在港口的装卸业务以及负责支线运输的中转业务中，能依靠交通部制定的质量标准和价格体系来指导市场，依赖内部计划调度来组织生产，但不能适应客户要求的变化。随着市场经济的深入发展和技术的进步及加工能力的增长，使水路运输原材料大幅度下降，半成

4、品、成品、集约化运输大幅增长，后者的增长幅度小于原材料下降幅度，从而使港口特殊码头生产能力不足、件杂货码头功能闲置，港口结构的调整已经跟不上货物转型的要求，单一的港口生产模式和组织机构不能与现代货源市场变化同步，更不能适应现代物流发展的求。优势分析⑴良好的区位优势以及发达的交通运输网络7武汉处于我国经济地理中心，而物流业务是以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最具经济的集散规模效应，所以，武汉地区发展现代物流业最有利于物流供应链一体化的运作。荆州与武汉毗邻，同处于核心地位，优势可见一斑。另外，

5、武汉具备日益完善的物流运输网络：一是铁路。京广、京九、武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。二是水运。武汉借汉江、长江“九省通衢”。三是公路。以武汉为中心，沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、乡、村。四是民航。武汉天河机场空运航线上百条，与国内57个大中城市和日本、韩国、香港、澳门相通，有24个航空公司参与营运，年货吞吐量4万吨。2007年沿江铁路的建成以及2009年三峡工程的完成使得万吨货轮可以从上海直达重庆，可以使长江的“黄金水道”的功能大大加强。在这方面，荆州虽不如武汉，

6、但其成长也是不可小觑的，据了解，荆州港被纳入“十一五”国家一类水运口岸升格规划后，国家将按照有关规定，对口岸查验设施的建设给予补助。这将极大地促进荆州经济尤其是外向型经济的发展，有力地推动大通关工作的规范化、制度化。（2）、以武汉阳逻港为例。1.1阳逻港作为武汉新港的核心港区，具有发展物流产业的独特优势。一是国家战略机遇优势，主要有“中部崛起”、“两型社会”、“武汉新港”建设和长江黄金水道等国家战略机遇，特别是武汉新港要实现“千万标箱、亿吨大港”的目标，必须以阳逻港为依托。这为阳逻港物流业的发展带来

7、了千载难逢的机遇。二是阳逻深水港综合优势，阳逻港是武汉新港和长江中游航运中心建设的核心部分，是新兴现代化集装箱港区，是长江中上游第一深水良港，设计最高水位可达26.70米(黄海基准面，按抗7御百年一遇的特大洪水考虑)，设计最低水位9.03米(按保证枯水期水深可达7米考虑)，所以，几乎不受长江四季水位变化的影响，可终年靠泊5000吨级普通型（兼顾10000吨级宽身浅底型）江海直达轮。另外，阳逻集装箱二港区开港运营，杨泗港即将搬迁至阳逻，使阳逻港区集装箱通过能力达到140万TEU，成为长江中上游最大的集

8、装箱港口。如下图：资料来源：武汉港务集团资料来源：武汉港务集团二，港口物流发展趋势及策略（一）现代港口物流发展趋势和管理方法第三方物流的发展对物流企业而言，大力发展第三方物流有以下建议：发展第三方物流，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，强化增值服务，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。2，要重视物流人才培养。加强物流企