某港口沉箱码头初步设计书

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1、某港口沉箱码头初步设计书日期：2013-1-16目录一、设计目的和要求1二、地区概况11、地理位置12、自然条件1三、码头设计31、码头等级32、码头地面高程33、港区平面布置34、工艺流程35、水工结构的选择4四、水工结构设计51、基槽设计52、基床设计53、沉箱设计63、胸墙设计64、墙后回填6四、码头作用荷载61、自重力62、土压力73、剩余水压力74、地面使用荷载75、船舶荷载86、波浪力87、地震力8五、码头稳定性验算81、稳定性公式82、稳定性计算92、地基应力计算26沉箱码头设计一、设计目的和要求对某市和尚岛港区沉箱码头部分

2、水工结构的设计，掌握《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。二、地区概况某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。同时，由于国民经济的蓬

3、勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。为了缓和本地区能源供应紧张的问题，解决该市缺煤少电的状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。以下是该地区的基本情况。1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。港区距市内陆路25公里，水路8海里。2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25℃左右，极值达34.4

4、℃，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。红土堆子湾内一般不结冰，只在湾内西北部零米水深线以上的海滩结冰，冰层厚度0.3~0.5m，土层最大冰深0.93m。由于地处东南亚季风带边缘，基本受季风控制。夏季以ES风为主，冬季以N风为主，常风向为SSE，六级以上的风很少。本地区一般每隔三年有一次台风通过，风力为7~8级，风向多为ESE，最大风速34m/s。年降水量为671mm，平均年降雨日数75天，多集中在7~8月份。降雪不多，年平均降雪天数为20天左右，最大积雪厚度为0.11m。28沉箱码头设计降雾日较多，年平均雾日40天，三级

5、以下重雾日为40天，一般5~7月为盛雾期，雾的形态多属平层雾。本区潮型为规则半日潮，涨潮延时6小时04分，落潮延时6小时46分，其潮位特征值（按大连港筑港零点计）为：多年最高潮位：+4.6m多年最低潮位：-0.66m多年平均高潮位：+4.35m多年平均低潮位：-0.26m多年平均潮差：2.08m多年最大潮差：3.93m多年最小潮差：0.89m最大潮流流速0.21m/s，流向与湾内中心轴线接近一致，上、中、下三层流向相同。该市老虎滩设有海洋站，自1963年开始观测至今，同时，1983年1月该市老港又在和尚岛设立观测站，资料基本齐全。经统计、

6、推算，主波向为SSE、SE及S向，其频率分别为14.31%、9.26%及7.13%，强波向为S及SE向，最大波高为2.2米，小于1米的波高频率为98.61%。其设计水位如下：设计高水位：+3.81m设计低水位：+0.62m校核高水位：+4.83m校核低水位：-0.85m施工水位按照当地习惯取+2.50m。港区陆域处丘陵区，山势走向NW，山体呈浑圆状，区内沟谷发育，基岩裸露；海底地形平坦，向ES倾斜。地层构造复杂，属第四系地层，层位不稳定、分布不规则，主要由淤泥、淤泥质亚粘土、粘土、亚粘土、粉细砂混砾石、卵石混砾石等构成。基岩为石灰岩、泥灰

7、岩和页岩，石灰岩为弱风化，泥灰岩、页岩为中等到强风化。岩面起伏变化较大，埋藏标高为-4.1~22.89m。港区水域各土层分布情况为：-91m以上为淤泥、淤泥质亚粘土，-14.8m以上为粘土、粉细砂混砾石等。28沉箱码头设计港区内有三条NNE向断裂，但不属于金州断裂，为小规模断裂，延伸不远，属不发震斯裂，本区地震基本烈度为八度，设计中考虑了抗震设防。由上述可知，红土堆子湾风浪小；地处丘陵，不占良田；湾内无天然河流入海，泥沙淤积现象不显著，按自然地貌沉积速度推算，海湾沉积速率为0.3~0.5毫米/年；潮流流速小；气候温和，湾内不结冻，常年可以

8、装卸作业；水深适宜，航道可与大港航道相接，具有建设深水泊位的良好天然条件。三、码头设计1、码头等级由码头前沿水深较大且码头货物堆积能力较大，初定其等级中型码头。2、码头地面高程码头前沿高程，按