深圳地铁11号线《施工项目前期策划书》

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1、中国中铁七局集团第三工程有限公司（深圳地铁11号线BT项目11303-2标）施工项目前期策划书文件编号：/〈工程项目代号〉-××××〈年号〉受控号：〈发文序号〉<受控印章>编制：审核：生效时间：年月日31目录一、工程概况41.1工程简况41.1.1工程总体概况41.1.2周边环境51.1.3地表状况81.1.4交通条件101.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型101.2工程水文、地质111.2.1水文地质111.2.2工程地质111.3参建单位情况121.4主要工程数量13二、工程的总体认识分析142.1工程特点142.1.1任务重、工期紧142.1.2下穿宝华站重要地

2、下建筑142.1.3石方爆破工程量相对较大142.1.4围岩情况变化较大142.2工程重难点及对策152.3工程的风险评价162.3.1风险1－地质方面：地质情况起伏多变162.3.2风险2－施工方面：暗挖区间隧道路下施工的安全控制162.3.3风险3－环境方面：隧道环境中人员的安全162.3.4风险应对16三、主要施工方案173.1临时设施建设规划173.2总体施工方案策划173.3主要施工方案17四、项目管理组织194.1项目组织机构及管理模式194.2项目主要管理人员配备及分工19五、工期安排205.1工期目标215.2各施工进度参数21315.3保证工期目标实现的要点分

3、析22六、安全质量控制方面226.1质量管理目标226.2安全目标236.3文明施工目标236.4本项目施工中各种危险活动分析及辨识236.5项目安全控制重点256.6项目质量控制重点25七、物资组织257.1主要物资采供计划257.2主要物资市场调查267.3公司内部可调配物资277.4物资采购成本预测27八、设备组织288.1主要设备配置288.2机械设备使用成本预测28九、预算及合同管理289.1合同特点及其执行环境299.2分包方式比较筛选确定及分包价格初步测算299.3合格分包方筛选推荐309.4如何防范合同风险重点提示30十、二次经营30十一、其他3131一、工程概

4、况1.1工程简况1.1.1工程总体概况深圳地铁11号线BT项目11303-2标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m～17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用2台成洞结构内径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。前宝区间程右线起止里程为YDK18+731.466～YDK21+106.8，长链3.314m，总长度为2

5、377.648m，左线起止里程为：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800，短链8.339m全长2370.161m。左右线合计4747.809m。区间共设5个联络通道，其中区间设1号盾构吊出井兼2号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）；2号盾构吊出井兼4号联络通道及泵房（同时兼矿山法工作竖井）；区间另设有1号、3号、5号联络通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以满足消防和应急疏散要求。区间具体工程规模情况如下图所示。311.1.2周边环境前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区～宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中YDK

6、19+475～YDK21+509.8段线路为现状道路（部分为宝安市民广场），地形比较平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线复杂。YDK18+502.2～YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。具体情况如下：（1）管线情况区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、雨水管等地下管线，地下管线管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。隧道与市政管线关系示意图（2）地形地貌本标段位于深圳市宝安区前海湾站至宝安站之间，地势较为平坦，区间线路出前海湾站后，穿越填海区，下穿规划中的南平快速路（高程5-8米的

7、路基），穿过双界河和正在施工中的湖滨西路，下穿地铁5号线临-前区间，旁穿施工中的新安医院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，横穿新安一路、甲岸路、兴华路，旁穿施工中的中兴国际酒店，下穿深圳地铁5号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库，斜穿宝兴路，沿创业路下穿西行，进入宝安站。矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图，见下图（说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥，政府已规划但还未开工建设，11号线施工与其路桥无影响）：31下穿新圳河附近线路平面图下穿新圳河附近线路断面图（2）左线隧道ZD