vvt和涡轮增压车型如何选

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1、编辑按：有车是方便，但加油也是个头痛问题，油价一个劲的飙升，偏偏就是工资不和油价接轨。反对意见是年年有，但垄断就是垄断，你们说的都不算，只有油价上涨才是他们唯一关心问题。老百姓不容易，即便不买车也逃不了油价带来的困惑，物流运输费用增加导致物价也水涨船高，而我们总不能吃穿住都是自己生产吧。  有车吧，油价影响就更明显了，至于电动汽车还是一个渴望不可及的美丽话题，混合动力购车成本也不低。天然气倒是不错的替代能源，可惜加气点实在太少，望着长长排队的出租车，估计这点便宜就不好占了。节油是一个永远不褪色的标题，因此今天我们还是实际点，结合车型来谈谈

2、VVT为代表的可变气门正时和以涡轮增压为代表的小排量大动力之间的竞争。　　一、没有节油技术面临考验　　普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求.因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位,因此VVT运用而生。　　以VVT为代表的可变气门正时功能在

3、这几年风靡国内，不但是合资车型普遍采用，就是自主企业也通过引进与消化来掌握这个技术。涡轮增压其实也经历了好多年了，以前为了改变飞机高空吸气不足，后来引申到了地面交通工具中。这两个技术流派成为眼下节油话题必不可少的焦点，亚洲的日韩乃至中国都比较青睐VVT可变气门正时技术，因为其对缸体强度以及整个发动机的设计影响都不是太大，而欧美则比较重视涡轮增压技术，最大好处就是在不增大排量的基础上，可以让发动机的动力得到明显改善，性能更为突出。　　VVT和涡轮增压尽管技术方向有所不同，但他们都是在进气方面作文章，一个通过改变气门正时获得最为理想的节油效果

4、以及动力性能，而另一个则干脆增加进气压力来提升小排量大马力的功效。打个很简单比喻，可变气门正时就是我们平常饭锅煮饭，多控制一下火候水分什么的，也可以达到省能源又能做饭的效果。而涡轮增压就好比高压锅了，现代家庭都少不了，煮饭快同时节约能源。自然吸气和涡轮增压肯定是分属两个不同流派，而VVT可变气门正时技术则是对自然吸气做出的一个重大改进。说起来，就和人呼吸一样，运动员都会有节奏的控制呼吸次数和频率以发挥最好的竞技效果。而我们普通人则无需做到呼吸控制，因为我们不需要竞技，这就好比发动机当初没有VVT一样，那时的油价也真低。　　不仅仅是过去，结

5、合现在来看，没有任何节油技术的车型也大把存在，合资车有，自主品牌更多。我们尽管更推崇有节油技术的车型，但也不能一口否认没有节油技术的发动机都浪费汽油，这是一个误区。没有节油技术的车型，如果变速箱匹配成熟，车重控制合理，操作熟练，其实有时候也不见得不节油。这就好比化油器和电喷类似道理，都说化油器不如电喷节油，实际上我以前开捷达化油器车型油耗并不高，并不比现在电喷发动机更耗油。只是理论和技术普遍进步意义来说，有节油能力的车型还是更值得推荐，而且技术每次进步都是以越来越复杂的结构换取更为简单的使用效果。　　在一个道路条件相对受限的环境里，无论是

6、VVT还是涡轮增压都不能比没有这两项技术的普通车型更为节油，或者说效果明显，今年20明年18那种广告词不太靠谱。就好比冰箱，以前就手动控制温度的功能，直接而简单，而现在增加了所谓变频技术还有智能模糊控制系统。实际上如果你开关冰箱次数太多，肯定所谓变频技术也搁不住如此折腾，电量肯定会超过没有变频和智能控制技术的老式冰箱。　　换句话说，一个没有节油技术的车型，如果用在道路不是太拥挤的二线三线城市甚至是县城和农村，它的油耗效果肯定比北京上海广州城区上下班拥堵高峰中的所谓节油技术车型还要经济，毕竟停停走走方式是节油最大杀手。所以在一些特定条件下，

7、节油也是多元化的思路。当然，如果在以上交通环境宽松地区使用节油车的话肯定会有一个令人满意效果。但如果你像频繁开关冰箱门一样毫无节制的操控汽车加速或非经济高速奔驰，那么油耗也不会有根本性改善。　　我们还想说的是节油是一个系统工程，尽管关键技术取决于发动机，但变速箱，底盘表现，车身重量，搭载负荷，轮胎规格，风阻系数都在影响这个节油的效果。只不过在这篇文章里面，主旋律仍然是VVT可变气门正时和涡轮增压之间的较量。二、VVT可变气门正时技术及各种流派　　术语解释：VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一

8、个好听的中文名称叫“智能型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。还有不少采用可变气门正时技术的叫法是不同，比如韩系习惯