汽车及汽车的诞生和发展

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1、汽车及汽车的诞生和发展1、汽车的定义      在美国，汽车是指本身的动力驱动（不包括人力、畜力），装有驾驶操纵装置的在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客货或牵引其他车辆的车辆。在日本，汽车则指自身装有发动机和操纵装置的、不依靠轨道和架线能在陆上行驶的车辆。在中国，汽车的定义与分类，与美国和日本均有所不同。      中国对汽车的定义是：汽车是借助于自身的动力装置，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆。通常用作载运客货及牵引客货挂车，也有的是为了完成特定的运输任务或作业任务而将一般汽车经过特定改装或配装专

2、用设备的专用车辆，但不是专供农田作业的机械。全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。有些进行特种作业的轮式机械，如轮式推土机、铲运机、叉式起重机（叉车）以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家中作为专用车，而在中国则分别划入工程机械和农业机械范畴。2、两位发明内燃机的先驱者      尼古拉斯?奥托（1832～1891），德国机械工程师。第一台四冲程内燃机的制造者。1832年6月10日出生在霍尔茨豪森，1891年1月26日卒于科隆。1861年奥托开始对E.勒努瓦的煤气机发生兴趣，

3、制造了他的第一种煤气机，并于1863年获得专利。1864年，他与德国工业家E.朗根合作组成一个公司，制造和出售这种煤气机。1876年，奥托制成四冲程往复活塞式的单缸卧式煤气机，运转十分成功，1877年获得美国专利。在以后的十几年中，奥托共制造和出售了5万台这种内燃机，总马力达20万以上。1878年美国开始生产奥托的内燃机。1886年奥托内燃机的专利被宣布无效，因为竞争者们提出在奥托之前，法国的A.E.B.de罗沙已经获得过四冲程循环的发明专利。但罗沙并没有制成任何实际的四冲程循环内燃机，而奥托是第一个应用四冲程循环

4、原理制成内燃机的人。所以人们习惯上用奥托循环来称呼点燃式的四冲程内燃机循环。      鲁道夫．狄塞尔（1858～1913），出生在法国巴黎。父母是在法国打工的德国工人。法、德交恶后，狄塞尔一家被驱逐回德国。家庭的生活也随之困难起来。但小狄塞尔学习勤奋，中学毕业时以最高分数获得了奖学金，进入墨尼黑工业大学学习。　　1879年，年仅21岁的狄塞尔大学毕业。当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸汽机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机

5、实验室。　　针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。当时尼古拉斯．奥托发明的点火式内燃机已较成熟，但那时奥托发动机的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。1892年狄塞尔提出：“在空气中注入燃料，通过压缩，空气温度升高。

6、可使喷射在空气中的燃料自燃点火。”1893年他写了《合理的热发动机的理论及其装配》一书。   狄塞尔与奥格斯堡机器制造厂老板签定了试制合同，于当年制成实验用柴油机。1892年1月28日，狄塞尔向柏林皇家专利局申请了发明专利，2月27日获得柴油机专利。1893年狄塞尔对这台缸径为150mm，行程为400mm的柴油机实验失败。1894年2月17日，改进的柴油机成功运行了一分钟。为了急于出售，第一批20台柴油机出售不久，用户纷纷退货，狄塞尔陷入困境，1913年10月29日跳海自杀。后人为纪念狄塞尔，就将柴油发动机称为“狄

7、塞尔发动机”。因此，“柴油机”的英文名为Diesel（狄塞尔）。3、汽车的发明       1886年的1月29日，德国工程师卡尔?本茨为其机动车申请了专利。同年10月，卡尔?本茨的三轮机动车获得了德意志专利权(专利号：37435a)。这就是公认的世界上第一辆汽车，世界上第一辆汽车－1886年获得专利证书。  卡尔?本茨（1844～1929）        这辆汽车以小型卧式单缸四冲程汽油机、电点火、化油器、水冷式散热器、转向系和管式车架在内的众多个性化技术，不仅为卡尔?本茨发明的汽车赢得了专利，并造就了他汽车之父

8、的地位。与其他发明家不同，卡尔?本茨并不是仅仅在原有的马车底盘上安装内燃机，从而使其能够自主运行(希腊语/拉丁语：auto/mobil)，而是将设计理念延伸到了整车，在工程原理方面完全不同于马车。4、汽车发展史上的四座里程碑第一辆汽油发动机汽车     1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒