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1、浅谈民用飞机腐蚀问题2011年第1l期SCENC冠&TEa田LOGY限ORM_A田}ON浅谈民用飞机腐蚀问题吉小兵(广州民航职业技术学院广东【摘要】民用飞机腐蚀一直以来是每个航空公司都会面临的重大技术难题.本文详细分析了飞机腐蚀的类型,根据腐蚀的特点及表现形式,介绍了相应的检查方法及去除方法,并有针对性地提出了一些防护措施.【关键词】飞机;腐蚀;清除;预防0引言腐蚀是飞机的一种主要损伤形式,随着飞机工业的发展.金属材料大量地被飞机结构所采用.那么飞机就面临着一系列新的和严重的腐蚀问题,尤其
2、是对于位于南方及沿海城市的航空公司,由于天气潮湿,雨水多,温度高及受海水盐雾及各种腐蚀性工业废气的影响,腐蚀问题尤为突出.腐蚀给飞机维修带来很大的工作量,有时甚至造成飞机长时间停场修理.同时,腐蚀还造成巨大的经济损失并危及飞机的安全性.维护人员如何正确地进行检查,去除腐蚀,完成腐蚀修理及做好防腐蚀工作已变得日益重要.1飞机腐蚀的类型腐蚀的产生主要是由于金属材料与环境介质发生了某种化学反应或电化学反应,引起金属的损坏,变质.常见的飞机腐蚀类型可分为以下几类:1.1表面腐蚀飞机最常见的腐蚀类型,当飞机
3、表面没有保护的金属暴露在含有腐蚀介质的大气中时,将会发生表面腐蚀.它的特征是金属件的表面变得粗糙,刻蚀和斑痕累累.且往往伴生粉末状沉积物.如在飞机外部,由于未加涂层的铝件,紧固件表面受外界侵蚀而产生;在飞机内部,厨房或洗手间的液体的凝积,溢出和泄漏,弯管处液体排放常被堵塞而产生.1.2电化腐蚀两类不同的金属之间存在电子流通渠道.且有电介质时就发生电化腐蚀.是一种较常见的电化学腐蚀.它的特征是在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象.主要的防止方法:把属性相差过大的金属不要连接在～起:用绝缘材料将两金属
4、隔开;使水份不在接触点积聚和存留:用防腐漆涂覆接触区及其周围.I.3点腐蚀在金属表面产生坑点并向深处发展为小孔的一种局部腐蚀形态,也称为孔蚀.它具有浓差电池的特征,由于防护层不适当或被损坏而产生的局部表面腐蚀.它的特征是点蚀的直径可大可小,可深可浅,可孤立可密集.凹坑壁与金属表面几乎保持垂直.另外需要注意的是普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀,都可引起点蚀.它的发展要比表面腐蚀快得多.如任其发展将会导致结构部件的严重减弱.1.4缝隙腐蚀在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀.是铝材结构最常见的腐蚀形式
5、之一.主要的发生处是搭接面,铝制管路上的金属箍下,松动的密封处,螺钉和螺栓头下.产生的原因是由于在金属之问或金属与非金属之间存在狭小缝隙,并限制了缝隙内溶液的扩散,从而形成浓差电池,使缝隙周围发生局部腐蚀.防护的办法是隔离水份,驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入,采用合理的垫片,力求用不吸湿材料垫片或填料.2飞机腐蚀的检测方法在腐蚀的预防工作中,检查是最基本也是最重要的工作之一,尽早发现腐蚀,对于及时维修,防患于未然是十分必要的,这样利用廉价的维修就可以将危害降低到最小限度,起到事半功倍的效果.2.
6、1目视检查目视检查是发现飞机腐蚀的一个主要方法.腐蚀的初步检查.总是采用目视和触摸的方法.有时也可以借助一些工具来提高目视检查的准确度.常用的检查工具有手电筒,长柄反光镜,放大镜,内孔探测镜,内窥镜,柔性光纤内孔探测镜等.2.2超声波检测超声波在弹性介质中传播时遇到相异界面就会产生反射,因此,这种检测腐蚀的方法只适用于同一种材质的单层检测.对于双层或多层结构中的腐蚀损伤,此种方法不能满足检测要求.2.3涡流检测涡流检测法在材料分选,缺陷检查中已得到广泛的应用.一般都是采用高频涡流.这种高频率涡流只
7、能检测材料表面和接近表面的缺陷,对深层缺陷就很难发现.随着涡流技术的发展,出现了低频涡流仪和变频涡流仪,为扩大涡流检测技术的应用范围,检测构件和多层次结构的损伤开创了新的途径.低频涡流检测技术非常适用于铝蒙皮与钛加强板之问的间隙或电化学腐蚀的检查,而高频涡流多用于检查应力腐蚀裂纹.2.4染色渗透检测染色渗透检验是一种快速有效地检测方法.此法用于检测小裂纹,蚀孔或其它露在表面但目视检查可能漏掉的不连续处.被检测的表面一定要十分干净.这种方法对铝合金最有用,但也可以用于其它金属.使用荧光渗透剂并用紫外
8、线进行照射.能提供增强的指示信息.3飞机腐蚀的清除腐蚀,一旦产生就难以根除.所有的腐蚀痕迹和产物都必须清除干净.否则腐蚀将继续扩展.一般腐蚀的去除有两种基本方法:机械法和化学法.具体方法的选用要由腐蚀发生处的结构形式,位置,腐蚀的类型和严重程度,以及所用的维修设备来决定.用机械法清除腐蚀通常是较好的,按所涉及的材料,腐蚀的程度和其他应得事项来决定采用各种不同的除锈技术和工具.最常用的是用颗粒粗细不同的砂纸,砂布或砂垫等进行手工砂光的方法.也可以用金属纤维,刮刀和锉刀;用化学方法去除
