道路匝道桥钢箱梁吊装方案

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1、园区路匝道桥钢箱梁吊装方案编制：校对：审核：盈都桥梁钢构工程有限公司2013年3月32一、工程概况园区路连接七堡车辆段上盖区匝道工程第一联，因考虑其下穿地铁线路，线路已经建成并投入使用，同时因地铁运营线无法保持长时间断电，故采用简支异型钢箱梁，吊装施工，以便最大限度的减少对地铁线路正常运营的影响。图1.1现场平面图钢箱梁采用单箱多室截面，桥跨9.3m，结构梁高0.6m，钢箱梁端部做成牛腿，因受上盖平台标高限制，上盖平台处横梁梁高0.5m，0#墩处箱梁支座间距10.73m，横梁梁高为1.1m，以满足横梁横向受力要求。钢箱梁梁宽由22.1m渐变至12.8m，异型程度较高，钢材材质均采用Q34

2、5qC。钢箱梁桥面采用正交异性板结构，断面顶底板板厚16mm，纵肋采用倒T型焊接截面，纵肋间距根据计算确定为300mm，横隔梁间距约2.7m，板厚为12mm。腹板板厚14mm，布置间距为3.0m。0#墩支点处横梁由于承受较大的横向荷载，横隔板板厚适当加厚，厚度为20mm。钢箱梁的顶底板横坡采用平坡，腹板铅垂布置，桥面横坡通过铺装调整。为便于钢箱梁的养护，钢箱梁两端设10mm端封板。桥梁顶面图如图1.2，截面形式如图1.3。32（图1.2）（图1.3）二、箱梁施工方法因本钢箱梁平面尺寸较大，无法整体运输，拟采取工厂内分节段预制，现场拼装成整体，再整体吊装就位的施工方法。三、现场吊装方案（一

3、）钢梁安装施工工艺流程1、施工重难点分析本工程地处地铁线密集区域，钢梁桥位特殊，32不利于吊机站位、转运；梁段总重达75吨，道路中间不允许搭设临时支墩，箱梁内空间较小，不利于节段间焊缝的焊接。这些都是本工程施工的难点。2、重难点施工对策根据本工程的平面布置，针对施工重难点，部署如下：（1）要求对拼装场地平整、地基承载足够、场地宽敞方便吊机转运，对钢箱梁运输的道路进行清场，对路边的障碍物进行清理；（2）对附近路面采取适当的填埋、加固，减小中间梁段的吊机的作业半径。3、总体思路梁段工厂预制完成，进行超声探伤检测合格，运抵工地现场后，在现场进行整体拼装，拼装完成后确定吊耳的位置，安装吊耳并整体

4、吊装上桥位。4、施工工艺流程图先决条件检查桥位基础检查临时拼装胎架搭设分别吊装钢箱梁到拼装胎架对梁段进行组拼、焊接切割临时连接件、涂装对箱梁进行涂装作业拆除临时胎架安装吊耳吊装整体箱梁于桥梁设计位置32（二）钢梁现场胎架的搭设和场地布置图1、临时胎架的搭设为了提高拼装效率，减少吊机转场，节省拼装场地，钢箱梁节段运输到现场后选择离桥位较近的位置，进行拼装作业；为了确保梁段之间焊接质量，确保胎架位置场地平整、地基承载足够、场地宽敞方便吊机转运，如图3.2.1。图3.2.1现场拼装胎架示意图322、场地布置图32（三）钢梁安装施工1、钢梁拼装吊装工况分析考虑到厂内制作过程中起重能力和道路运输的

5、限制，全桥制作纵向划分为3个节段，经过现场的拼装，组装成一个吊装段。考虑到现场汽车吊站位困难和场地的限制，将梁段在桥梁设计位置附近拼装，桥位中间不允许搭设临时支墩，综合以上因素梁段的吊装采取整体吊装。钢箱梁运输到桥位附近，运输汽车离地面高度约为1.5米，箱梁梁体高度最大为1.1m,到地面的最大高差约1.5米，边跨箱体节段最重吊装重15吨；吊机作业半径约为5米。节段编号最大宽度(mm)最大长度(mm)最大高度(m)数量单重量(t)总重量(t)备注A0115001563060011010以图纸重量为准A0231316920600166以图纸重量为准A0331008674600199以图纸重量

6、为准A04328511598110019.69.6以图纸重量为准A052955110331100112.512.5以图纸重量为准A06299410079110011313以图纸重量为准A0741989967110011515以图纸重量为准2、钢梁整体吊装工况分析梁段拼成整体后最大宽度13.36m,最大长度22.008m整体钢箱梁梁体高度最大为1.1m,到地面的最大高差约1.5米，总重量约75吨；吊机作业半径约为5米。3、安装吊车的选用1）梁段拼装吊机的选用：根据梁段现场地形、支墩布置和梁段安装情况，梁段拼装吊装作业半径5～7米，吊装重量15吨，同时考虑主臂碰臂情况，选用50吨汽车吊进行梁

7、段安装施工，数量根据工期要求适当增加台数，确保河道两侧钢梁吊装施工能够同时进行，确保工期.吊车工况选用和简图如下32表150吨汽车吊起重性能表工作半径(m)主臂长度(m)10.71825.432.7540.1350　　　　3.543　　　　438　　　　4.534　　　　53024.7　　　5.52823.5　　　62422.216.3　　6.5212015　　718.51814.110.2　814.51412.49.27.5911