动力电喷调谐原理和步骤

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1、动力电喷®ECU调谐原理和步骤如果你对电喷系统的调谐不熟悉,请在阅读这篇文档之前首先认真阅读内燃机电控调谐原理。本篇文档，根据用户安装电喷后开始设置的步骤来组织内容，以便于理解使用EFITune设置ECU的过程。完全开放控制参数的动力电喷®ECU，需要用户充分了解发动机电控知识才能驾驭它；因此在安装、设置动力电喷®ECU之前，全面、认真地阅读和理解ECU安装线束图、ECU安装注意事项、EFITune使用说明、ECU工作原理、ECU设置步骤这些文档，是非常重要的过程。无论是什么样的理由，任何试图忽略这一步骤、直接安装电喷、凭化油

2、器的经验控制动力电喷®ECU的行为，只能让您浪费时间、一筹莫展……以下是动力电喷®ECU安装后的设置过程。阅读约定：粗体字的内容是设置的关键内容，非粗体字的内容是相关原理目录·调谐的基本原理·PC端调谐软件·在调谐你的发动机之前·启动发动机并设置怠速控制o实现一触即发的启动性能·可能会遇到的复位问题·怠速的稳定控制---设置怠速自动稳定或者怠速空气电控阀·喷油量设置o节气门-转速模式的电喷模式·氧传感器的安装和使用·设置点火角度·设置加速补偿(油膜补偿)、减速控制(减速断油)·降低油耗·排放控制调谐的基本原理调谐ECU的所有操

3、作包括设置所有的参数，以使得动力电喷®ECU以最优化的方式驱动喷射器，使得发动机排放最低、操纵性能更好。用户需要调谐的数据主要是12×12个数据节点的充气效率数据表(VE)、12×12个数据点的点火角度数据表，和冷车启动喷射量的设置、加速补偿。如果使用宽带氧传感器的配置，需要调谐的数据还包括12×12个数据节点的空燃比(AFR)数据表。必须在完成地阅读这篇文档和EFITune使用文档后，才能开始调谐你的发动机，否则将会有可能损伤发动机。一般来说，对一个已经可以正常运转的发动机进行电喷升级、调谐，操作过程会简单很多，因为不用担心

4、发动机本身的机械存在问题。对于大多数用户来说，ECU调谐的效果，主要依赖乘驾的感受和氧传感器的反馈(当然也要利用温度传感器等等，还要花费些时间)。调谐ECU的时候:·不要一次修改很多参数，否则就不知道到底是什么参数影响了发动机；每一次修改，都要保存好之前原来的状态，以便于修改尝试失败后可以返回到之前的状态；·不要在怠速都没有调好的状态下就开车行驶，首先必须设置、获得平稳的怠速；·不要在调谐VE、AFR和点火数据表的时候启动、调谐加速补偿，因为这会干扰对数据表的调谐。·不要在喷射量设置还未正常之前就安装使用电喷专用点火器，否则出

5、现问题也不好确定到底是点火的问题还是喷油的问题。·如果用户发现一个问题，请告知我们问题的细节(例如向提交ECU运行的日志记录文件、MSQ文件、喷射器外壳的参数、发动机的类型，并检查电喷的配件安装、接线是否正常)，不要仅仅是告诉我们“电喷没法工作、发动机没法启动……”——这样的话我们没法答复。请注意：我们下述的所有操作过程，默认以汽油作为燃料。选择不同的燃料，需要不同的混合比。下面是一些可能用到的其他燃料混合比：空燃比对照Lambda汽油丙烷甲醇乙醇柴油0.7010.311.04.56.310.20.7511.011.84.96

6、.810.90.8011.812.55.27.211.60.8512.513.35.57.712.30.9013.214.15.88.113.10.9514.014.96.18.613.81.0014.715.76.59.014.51.0515.416.56.89.515.21.1016.217.27.19.916.01.1516.918.07.410.416.71.2017.618.87.810.817.41.2518.419.68.111.318.11.3019.120.48.411.718.9PC端调谐软件用于调谐、配置

7、动力电喷®ECU的软件，叫做EFITune2.25+，由EricFahgren完成基础设计，由motoEFI完成代码移植、界面汉化。用户需要Windows9X/ME/XP系统和一个串口用于和ECU建立通讯，还可以使用电脑的USB口（通过USB-RS232转换线，速度115200bps）。ECU和PC之间的通讯设置请参看：http://www.motoefi.com/EFI/EFITune.htm#m在调谐你的发动机之前：·要有2个灭火器放在触手可及的地方，以免操作过程中发生意外；·检查所有的燃油系统，从油箱、燃油开关、气泡分离

8、器、到喷射器，不要在有任何轻微燃油泄漏的情况下尝试启动发动机，必须确保燃油没有渗漏.·FAI喷射器喷射瞬间需要的电流很大，喷射器电源线必须直接连接到电池正极（使用专用保险丝），决不允许连接在电门开关之后；所有接线，严格按照线束图连接，要注意不要把2个温度传感器装反了.·冷车状