汽车理论期末复习资料

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1、0字班期中考题1 某车一挡，二挡传动比为i1,i2，二挡在10%坡上最大加速度a1）二挡最大爬坡度为10%+a/g2) 一挡最大加速度为a*i1/i23) 一挡最大爬坡度为(10%+a/g)*i1/i2对不对？错误的给出计算公式4 简述轮胎对汽车动力性的影响3 beta=0.7, L=3m, a=1.5m, 求fir,fif的那个什么图，判断是否符合ECE-R13标准  计算fi=0.7时的制动效率和最大减速度。2 影响燃油经济性的主要因素？ 列举三种改善燃油经济性的方法并加以说明汽车理论期中考试题.By.Jst.[2006.04.19

2、]下面这份试题出于助教对期中考试的讲评。好像是不全的，实际题量还要多一点点。第一部分：判断题，对的打勾；错的打×并给出简单理由。1.发动机在相同的输出功率下，发动机转速越低，其负荷率越大，相应的燃油消耗就越低。因此汽车以相同的速度在相同的坡道上行驶时，变速箱的档位越高其燃油经济性就越好.答案：对。2.一辆汽车前后都是盘式制动器，假设制动器的制动力矩和摩擦片的摩擦系数成正比，工厂错误的将高摩擦系数摩擦片安装在后轮的制动器上。这样就会使汽车的同步附着系数提高。答案：错。汽车的同步附着系数减小 。3.汽车的滚动阻力主要是由汽车车轮的轮毂轴承和

3、传动系统旋转零件（如齿轮）的摩擦所构成。答案：错。滚动阻力由轮胎产生。 4. 由于严格地按照等比级数来分配变速器各档的传动比是十分困难的事情，所以实际的变速器的各档都不是按照等比级数设计。答案：错。主要考虑到各档利用率差别很大的缘故。 5. 一辆汽车，一档速比为i1，二档速比为i2。该车以二档在10％的坡度上行驶，如果忽略空气阻力， 其最大加速度为a(m/s2),那么可以肯定：(1)、二档的最大爬坡度为10％＋a/g(2)、该车的最大爬坡度为（10％＋a/g）*i1/i2答案：错。不能直接相加.一般汽车最大爬坡度达30%左右,应采用 s

4、inα作为坡度阻力。 第二部分：填空题1.影响汽车制动距离的主要因素是:1、制动器作用时间;2、最大制动减速度即附着力;3、起始制动车速2.最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定行驶车速。3.现在汽车采用子午线轮胎日益增多，原因之一就是它能使汽车的燃油消耗量降低。4.为了使汽车具有最好的加速性，无级变速器的传动比应该__ig=0.377r×np/(i0×ua)__按规律变化。5.四轮驱动的汽车，前后驱动轮的附着率可以不同，当前轮附着率大于后轮附着率时，说明在一定路面上加速行驶时，前轮将比后轮先打滑。第三部分

5、：问答题1. 试分析影响汽车燃油经济性的主要因素；从汽车设计的角度（不考虑发动机的改进措施）列举3种提高轿车燃油经济性的具体措施，并阐述其理由。要点：Qs=Pb/(1.02uapg)从汽车方面，可以通过以下途径改善燃油经济性：缩减轿车总尺寸和减轻质量；降低空气阻力系数，使用低阻力系数轮胎。增加传动系档位，或采用无级变速器。 2. 装有制动防抱死系统（ABS）的汽车一般可以避免汽车在制动时的侧滑，试说明其理论依据。  要点：书上图4.6。有侧向力作用而发生侧偏时的制动力系数、侧向力系数与滑动率的关系曲线。曲线表明，滑动率越低，同一侧偏角下

6、的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样，制动性能最好，侧向稳定性也最好。ABS正是起到这一作用。 第四部分：计算题1. 一商用汽车装有前后分开的双管路制动系，有关参数如下：总质量m=9390kg，质心高hg=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴的a=2.950m，制动力分配系数β＝0.35。求：起始车速u=30km/h时，在附着系数φ＝0.80的路面上车轮不抱死的制动距离,计算时取制动系反应时间?2’＝0.02s，制动减速度上升时

7、间?2”=0.2s。2. 电动汽车动力性计算。  1、判断最高车速是否大于60km/h。  2、计算汽车在坡道上原地起步时的最大爬坡度。  3、计算汽车在水平道路上原地起步时的最大加速度。要点：判断车速为 60km/h时的阻力和驱动力的大小关系原地起步爬坡的最大爬坡度，忽略风阻以及加速阻力水平道路原地起步的最大加速度，忽略风阻以及坡道阻力汽车理论期末考试题.By.Jst.[2006.06.21]考试分AB卷，只是题目顺序不一样。第一部分：判断对错3'×10=30';对的打勾；错的打×，简述理由.都是基本概念啦，好好看书应该没有太大问题，

8、随便回忆几个，给ddmm留点东西吧。1.法规要求φ=0.2～0.8的范围内前轮比后轮先抱死，那么只要使得轮胎附着系数达到0.85即可达到法规要求。答案：错误。法规不但要求制动方向稳定性，还要求足够的制动效率