经典故障案例汇总

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1、经典故障案例汇总大修发动机以前工作一切正常可在大修以后发现只有14缸工作冷车没问题在水温起来以后电子扇工作在过一会发动机开始摇摆检查只有23缸才工作换电脑以后问题都没,解决,抬缸盖来检查没发现什么问题,,油路正常点火也正常喷油嘴也洗过都正常请问是那里的原因解决方案488发动机的通病经常发生在大修后主要原因是液压挺杆卸压或不卸压卸压的挺杆在发动车后有异响但着火后两个小时后应自行消失如不消失则为损坏不卸压的挺杆不能使气门关闭则不工作捷达出现负载确定的故障码：我遇见好几个捷达两气门的车怪病；出来的故障码含意：负载确定或负载测量．现象

2、：怠速在１２００转不下来，故障码一清恢复正常，过一两天在次出现，清码后恢复正常．我做过：清洗节气门．并用仪器清除原学习值并进行节气门基本设定而且能做好．也换过节气门．等所有电喷传感器，查过线路．看过数据流都没有发现问题，不知哪位有高招．请问此故障码是怎样定意的，该往哪些方面考虑？故障码是17549吧？维修站的处理方法：更换与节气门相连的电脑线束！更换线束的方法是对的。根本的原因是G187，G188与电脑插脚接触不良造成的。负载的确定是由G187，G188来完成。长安之星怠速不稳故障现象一辆2003款、发动机型号为465Q5的长

3、安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。故障诊断与排除首先，检测发动机的真空度：在110～131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。清除后，显示系统正常无故障码。熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。数据流见表1。从表中数据可以看出，该车电控方

4、面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修，故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。点火提前角调整好后，故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低，认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检，发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后，进气真空度还是偏低。怀疑供油系统有问题，用燃油压力表测量燃油压力，怠速时为245kPa，急加速时可以升高到295kPa，数据表明燃油压力也正常。此时，静下心来分析以上的测量数据及操作过程，可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知，该车（465Q5发动机）的调节气门间隙正

5、确的操作顺序是：启动发动机后，热车到正常工作温度，然后调整进气门间隙为0.13～0.18mm、排气门间隙0.25～0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙，并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车，再次进行测量，数据流中的发动机负荷变成1.7ms，真空度为131～137kPa,发动机运行平稳，故障排除。维修小结1.该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭手工感觉调节的精度太低，远远达不到维修手册上的要求，导致把简单的故障复杂化。如果气门间隙过小，会使发动机的真空度过低，而真空度过低会影响进气压力传感器

6、的输出电压，进而又会使ECU认为负荷过重，而增加喷油量，使整个电控系统工作紊乱。2.该车发动机排量比较小，发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷，所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表中的数据可以看出，当电源电压上升到14V以上时（表中的最后一列），发动机的负荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。这说明随着蓄电池充足以后，发电机的输出电流变小，发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点（根据电源电压判定发动机负荷，最好让发动机稍微多运转一会，以减小各方面的误差。）3.ECU的自学习功能也在起作用，当点火正时和气

7、门间隙都正常后，发动机还是不能正常工作，但经过热车约10min后，故障症状明显好转，笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车，要让发动机运转一段时间，当其稳定后得到的测量才是正确的，因为在这一段时间内，发动机在不断地进行自我调整。4.通过该案例，笔者得到了一些启示。在维修工作中，各项调整、拆装一定要按规定进行。其实该车的故障并不复杂，因为操作不规范，所以问题变得复杂了。在这里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意类似的问题。专·家·点·评首先，我们应该肯定的是作者在故障排除过程中采用的数据对比的方法，作者将“

8、维修前”、“调整点火时间到10°后”和“维修后”的动态数据流全部给出，每做一次调整和维修都对动态数据流进行检测，这一点非常好，通过数据流我们可以发现我们的维修都起到了什么作用，哪些参数发生了变化，在维修小结中，作者也根据前后检测的三项数据，分析出了发电机对发动机的负荷产生的影