列检人员处理制动故障关门车培训教

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1、乌西运用车间2009年9月职工培训教案列检人员处理制动故障关门车培训教案教学目标：掌握制动故障关门车的故障检查判断与处理方法教学要点：制动故障关门车的检查判断程序及故障处理教学用具：笔记本电脑、幻灯机授课人：蒋华教学内容：一、关门车在列车中现实情况货物列车中因装载易燃、易爆等货物需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。关门车对车辆品质、行车秩序、行车安全产生不利的影响，增加了车辆、机务、车务部门的工作量。为有效减少关门车的数量，每年4月15日8时—16日8时、9月15日8时—16日8时在全路开展“三车监控”（监控关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车

2、），并不定期的开展关门车专项整治活动。但关门车数量仍居高不下。1、故障统计统计了2007年4月24日—4月29日广州铁路公司株洲车辆段株洲北运用车间下行到达作业场的关门车、处理好关门车、未处理好关门车的数量，并对处理好关门车的关门原因、未处理好关门车的故障进行了统计。表1关门车情况统计作业数量辆关门车处理好关门车未处理好关门车数量辆占作业量数的百分比数量辆占关门车总数的百分比数量辆占关门车总数的百分比2007042445831763.843821.613878.42007042547291873.954222.514577.52007042647791773.703922.01387

3、8.02007042748212054.254321.016279.02007042849121963.994422.415277.62007042951731983.833718.716181.3总计2899711293.9324321.389678.7表2处理好关门车的关门原因统计分析处理好关门车辆处理磨托配堵、螺母配闸瓦、闸瓦钎其他辆数量辆百分比数量辆百分比数量辆的百分比20070424381539.5821.1923.7620070425421331.01126.21126.2720070426391743.6717.91230.834乌西运用车间2009年9月职工培训教案

4、20070427431739.5920.91023.3720070428441636.41125.01329.5420070429371437.8924.3821.66总计2439237.95522.66325.933表3未处理好关门车的故障统计分析未处理好关门车辆阀类故障支管折断、漏风基础制动配件丢失其他辆数量辆百分比数量辆百分比数量辆的百分比200704241388360.11913.82820.38200704251458760.01711.72718.614200704261388662.31410.12518.113200704271628954.92414.82917.

5、920200704281528757.21811.83019.717200704291619055.92012.42716.824总计89652258.311212.516618.5962、原因分析（1）临修成本清算体制不完善。铁道部以固定的临修清算单价对各车辆段进行清算，但临修处理故障的种类、更换配件的单价与铁道部清算单价由很大差距。如120阀单价几千元，而临修清算单价仅为300元，各车辆段从考虑成本的角度出发，不愿扣修处理因制动阀故障关门的关门车。（2）站修修车成本有限。各站修所每月需完成辅修任务，处理直接危及行车安全的临修故障，及时修复事故临修车。在修车台位、修车能力一定的条件下，因辅

6、修清算单价较临修清算单价高，处理直接危及行车安全的临修故障更迫切，事故临修车要尽快修复，所以，各站修所将处理关门车临修故障放到了站修工作的次要地位，使支管折断、漏风故障导致的关门车得不到及时处理。（3）列检处理关门车不力。列检作业标准执行不到位，前方列检既未试风跑闸、配齐各类配件，又未积极开门处理关门车，也未及时更换闸瓦，造成闸瓦托磨损，导致关门。3、关门车数量多的弊端（1）对车辆造成的损坏。截断塞门关闭后自动制动机无法工作，关门车需通过车钩缓冲装置传递前后车辆的制动力，实现车辆的制动。列车制动时，关门车与前后车辆间存在纵向冲击，对车辆造成损伤；关门车连挂，车辆间的纵向冲击力增大，对车辆损害

7、更严重。（2）不利有列车编组作业。货物列车中关门车编挂位置规定如下：关门车不得挂于机车后部前3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后1辆不得为关门车，列车最后第2、3辆不得为连续关门车。在关门车数量多的情况下，车务部门需制定复杂的编组计划，有时需要多次编组，才能保证列车编组符合编挂位置规定。（3）干扰行车秩序。列车发车前临时甩车、中途甩车、直通列车转向，可能出现列车编组不符合货物列车中关门车编挂位置