货代与无船承运人

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1、-货代和无船承运人的管理办法、资质认证和客户关系管理1.1货代和无船承运人区别1、法律地位不同,原来货代可以与货主、船代签合同,但是现在提单上能出现货代的名字,而无船承运人则不可以。2、货运代理有代理和事主两种身份,而无船承运人只有事主一种身份。3、两者成立的条件及审批程序不同。国际货代企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。4、无船承运人接受托运人的货物后,以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他类似运输单证,并对货物的全程运输承担责任。由于其有权签发提单,他与收货人之间是承运人与持有人的关系。而货运代

2、理人向托运人收取货物后,签发给托运人的是收货凭证,他无权签发提单或其他类似运输单证。他是托运人的代理人,以托运人代理人的身份行事,他与收货人之间不存在任何关系。5、无船承运人以自己名义行事,以承运人身份向托运人收取运费,然后以托运人身份与实际承运人签订货物运输合同,并向实际承运人支付运费,获得合理的运费差额。货运代理人一般按照总运费的一定比例从承运人处收取佣金。6、无船承运人能够接受外国公司、外国无船承运人的委托,经营外国公司在中国境内的无船承运业务,并代签提单,向船公司定舱和签订运价协议,收取代理费。货代则不能。1.2无船承运人相关问题1.2.1无船承运人保证金制度和责任保险的方式无船承运人

3、所牵涉的问题中,最易引起争议,最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题;这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。一方面,当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔,有时甚至远远超出无船承运人的注册资本,令其资不抵债,苦不堪言。-页脚---另一方面,也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。这些无不扰乱了正常的航运管理秩序,令航运各界深恶痛绝。因此,提高无船承运人的清偿能力,解决无船承运人的资信问题,给各方当事人以保障无疑势在必行。无船承运人责任承担的保障可通过两种途径来实现:保证金制度和责任保险的方式。《国际海运条例》建立的保证金制度既设定市场准入的条件,又建立了损害

4、赔偿救济制度和承担行政责任制度,有利于防范和减少海运欺诈,保护当事人的合法权益,降低了有无船承运人参与的运输系统的风险,从某种意义上讲也提高了违规操作的成本尽管保证金制度的实行,从某种程度上可以缓解托运人的顾虑,但是保证金制度毕竟是计划经济的产物,80万元的金额也很难达到防范化解责任风险、补偿和救济有关当事方利益的初衷,随着无船承运人责任险的条款、费率、理赔等一系列技术性问题的解决,推广建立责任保险制度比保证金制度应该更为有效,更易于被企业所接受。1.2.2无船承运人管理体系此前,无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际货代企业,加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际

5、业务中体现,分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司,遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。2010年11月16日,无船承运业务经营者保证金责任保险制度正式启动。今后,无船承运人可选择采用保证金方或者责任保险方式取得无船承运业务经营资格。1.3无船承运人资质1.3.1无船承运人市场准入政府在扩大无船承运业务管理制度实施范围的同时,也要加大力度进行资质检查,严格市场准入,杜绝不公平竞争。例如,用制度确定各地的无船承运业务监督单位,建立监督举报制度,设立举报电话,严格执行《条例》规定的罚则。

6、地方主管部门应及时将当地取得资质的公司通报地方口岸委及口岸联检单位,特别是地方各二程班轮公司办事处,同时严格按照交通部的有关规定检查各二程班轮公司与地方运输-页脚---企业的业务合作协议(合同),并对违反行为进行处罚,切实规范市场。1.3.2办理无船承运人所需材料1、保证金形式——境内公司          (1)、营业执照正、副本复印件;(2)、法人代表、投资方、2名海运负责人的简历;(3)、提单原版格式样本;(4)、组织机构代码证复印件(5)、无船承运业务保证金已交存的银行凭证复印件(80万);(6)、若是外资企业,还需提供外商投资批准证书正、副本复印件。2、保证金形式——境内分支机构(1

7、)、营业执照正、副本复印件;(2)、母公司的营业执照正、副本复印件;(3)、母公司的《无船承运业务经营资格登记证》正、副本复印件;(4)、母公司确定该分支机构经营范围确认文件;(5)、证明母公司与子公司关系的证明档(境外公司材料需要公证);(6)、负责人、投资人、2名海运部负责人简历;(7)、母公司的提单样本;(8)、无船承运业务保证金(20万)已交存的银行凭证复印件。3、保证金形式——境外公司(

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