区间闭塞铁路信号基本知识

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1、区间闭塞设备1．区间是按什么划分的？共有几种?答：为了保证行车安全和提高运输效率，铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过信号机为分界点划分为若干区间。区间分为三种：（1）站间区间—车站与车站间构成的区间；（2）所间区间—两线路所间或线路所与车站间构成的区间；（3）闭塞分区—自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机之间。2．什么是区间闭塞？它有哪几种分类?答：要求按照一定的方法，组织列车在区间内运行称为行车闭塞法或叫闭塞。闭塞设备就是保证在区间内行车安全的设备。它的功能是：（1）保证区间(分区)空闲，不发生正面冲突；（2）缩短同向列车间隔，防止尾追事故。

2、为了提高区间通过能力，改善工作人员劳动条件，办理闭塞手续要力求简单迅速。区间闭塞主要有以下两种方法：（1）时间间隔法：在约定的时间内发车。这种方法在早期铁路是主要的闭塞方法。因这种方法效率低、安全性差，现在只在非常情况下（发生大事故、大自然灾害、通信全部中断等情况时）才会采用。（2）空间间隔法：把铁路按空间分开（区间或闭塞分区），在区间内只允许一列列车运行。目前，我国正常情况下只允许采用空间间隔闭塞法，所以把“空间间隔闭塞法”简称为“闭塞法”。闭塞法分类：闭塞法可为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三种。目前，半自动闭塞和自动闭塞是基本闭塞法。3．什么是人工闭塞？答：由人工来完成从办理闭塞到

3、解除闭塞的全过程并由人工来保证其安全性的方法叫人工闭塞法，或称人工闭塞。人工闭塞法主要有以下两种：（1）电气路签（牌）闭塞电气路签（牌）闭塞是早期铁路区间闭塞的基本闭塞法之一。在一个区间的两端车站各设一台闭塞机，作为一组。在一组闭塞机里装有这个区间的行车凭证—路签或路牌。只有在区间无车占用即区间开通的条件下，有两站的值班员协同操作，才能在一个闭塞机中取出路签或路牌。列车司机得到路签（牌）后，才能进入相应区间，区间闭塞。因此保证了区间只有一个列车运行。只有在列车到达对方站后，将路签（牌）放入闭塞机里后，此区间解除闭塞，才有可能再一次办理闭塞。这样，区间安全就得到了保证。（2）电话闭塞相关车

4、站在得到行调的同意命令后，确认区间无车占用，并取得接车站同意，在办理好站内发车进路后，由发车站值班员填写行车凭证－路票。列车司机得到路票后，即可向向指定区间发车。只有在列车到达接车站后，将路票交付给值班员并作好列车完整到达记录后，此区间解除闭塞，才有可能再一次办理闭塞。电话闭塞法由于效率低、安全性能差，现在只是在基本闭塞法因故不能使用时所采用的一种代用闭塞法。4．什么是半自动闭塞？它有什么特点？答：半自动闭塞是以出站或通过信号机的开放显示作为占用区间的凭证，为了保证行车安全，防止区间留有车辆，凭证的取得和收回均有人工方式进行的闭塞设备。半自动闭塞有电机半自动闭塞和继电半自动闭塞两类。电机

5、半自动闭塞依靠电气机械来完成其闭塞功能，如路签半自动，由于闭塞机械设备笨重复杂，办理手续繁锁，不便于维修等缺点，现已淘汰。继电半自动闭塞是利用继电器电路来完成半自动闭塞的技术条件，保证行车安全的闭塞设备。由于继电半自动闭塞具有操作简便、设备简单、投资少等优点，现得到了广泛的应用。5．半自动闭塞应遵循哪些的技术原则？答：为了保证行车安全和提高行车效率，半自动闭塞设备应符合以下技术原则：（1）闭塞开通：单线区间，只有在本站发出请求发车信息并收到对方站（所）的同意接车信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站或通过信号机才能开放；接车闭塞机处于闭塞状态。双线区间，只有在先行列车到达接车站，并收到接车

6、站的到达复原信号之后，闭塞机才能开通，出站或通过信号机才能开放。（2）取消闭塞：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出发信号机关闭后延时3分钟；集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。（3）列车从发车站进入区间，出发信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机均处于闭塞状态，在列车到达接车站前，不得解除闭塞，列车占用的区间，有关的出站信号机不得开放。（4）列车到达接车站后，发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时，不得解除闭塞。（5）电气集中联锁的车站，应利用轨道电路动作顺序监督列车到达与出发。电锁器联锁的车站，在车站正线最外道岔的外方应设半自动闭塞轨道电

7、路，监督列车的到达与出发。轨道电路与出站信号机间的距离不应大于300m，其长度不应小于25m。（6）办理完闭塞，在未办理接、发车进路前，允许进行站内调车作业。（7）继电半自动闭塞设备，当其传输线任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。（8）继电半自动闭塞设备的线路电源应使对方站（分解点）的线路继电器得到不少于工作值的120％的电压，同一车站的上、下行闭塞机的线路电