二战苏联空军装备全集（图比较多）

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1、二战苏联空军装备全集（图比较多）二战时期的苏联航炮简介一、20毫米“史瓦克”（ШВКА）机炮：20毫米ШВКА机炮与12.7毫米ШВКА机枪用同样名字，区别仅在口径。20毫米ШВКА机炮采用弹带供弹，用气压或是机械装弹。20毫米ШВКА机炮有机翼式、旋转式和发动机式三种。“发动机式”的不同之处在于长度加长、增加了减震器和其他一些细微变化。“发动机式”于1941――1942年做了一些改进，安装在T-60和T-38轻型坦克上。ШВКА机炮总长：机翼式1879毫米，旋转式1726毫米，发动机式2122毫米。相应各型号的重量分别为40千克、42千克和44.65千克。运动部件行程长度185毫米，射速7

2、00-800发/分。最初使用的弹药包括：杀伤燃烧弹和穿甲燃烧弹。杀伤燃烧弹弹丸长为2.4倍口径，重96克，装填27.5克炸药。穿甲燃烧弹弹丸长为3.1倍口径，重96.6克。杀伤燃烧弹和穿甲燃烧弹装有同样的发射药19.2克重，并具有同样的弹道性能，初速为815米/秒，炮弹重185克，弹链重38克。ШВКА机炮的В-20炮弹的弹壳为圆筒形，用黄铜制成。为凸缘弹，射击后抽壳较困难。因为，开始在炮膛中有火药气体的残余压力，把弹壳紧压在炮膛壁上，因此，经常出现弹壳横向破裂以及凸缘断裂的情况，造成卡弹，使得自动射击中断。最初，20毫米炮弹配套使用地面火炮高灵敏非保险型的МТ—3弹头瞬间引信。但是，МТ—

3、3引信有时在炮膛中引起弹丸早炸。1936年底，把МТ—3引信更换成更灵敏，取消了发射离心保险装置（保险销）的МТ—201瞬发引信。但是，МТ—201引信还是没有满足可靠性的要求，因为引信在炮膛中处于待发状态。于1938年，更换了由波•格•柴考列夫研制的更灵敏、安全、更快动作的К－6引信。К－6引信有了保险机构，只能在弹丸从炮膛飞出后，距离炮口0.3――0.5米远才解除保险，真正排除了弹丸在炮膛中爆炸的可能性。最初，ШВКА机炮配备了杀伤弹，而在1941年开始全都生产了带К－6引信的杀伤燃烧弹，而在1941年开始全都生产带К－6引信的杀伤燃烧弹。新弹丸的药室容积几乎是原来的2倍。1941年5月

4、开始，全部生产20毫米次口径穿甲燃烧弹。1942年底，研制了20毫米曳光杀伤燃烧弹，曳光时间2秒。虽然不断改进弹丸，但是对于20毫米口径的弹丸来说只能达到较低的效能。在苏联卫国战争年代，曾经大量生产了ШВКА机炮，1942年生产了34601门炮；1943年生产26499门炮；1944年生产25633门；1945年生产13433门炮；1946年生产754门炮，从此停止生产20毫米ШВКА机炮协调式和机翼式20毫米ШВКА机炮安装到伊－153П、伊－16、雅克－1、雅克－7Б、拉－5、别－5歼击机上；1943年把158门20毫米ШВКА机炮安装到“哈里坎”机上（这种飞机的具体型号没有查到，俄文资

5、料里没有，估计是西文援助苏联的歼击机），替换了7.92毫米“柯尔特－伯朗宁”机枪（这个也非常的奇怪，7.92是德国的口径，而机枪的名称是美式的，存疑中）。在图－2轰炸机和部分别－2轰炸机上固定安装了二门ШВКА机炮，装有20毫米ШВКА机炮的炮塔安装在别－8轰炸机上。二、АКТ－37航炮20世纪30年代初，由于飞机生存能力的加强，因此，对武器提出了更高的要求。于1933年4月，用各种炮对Р－1型飞机进行射击，做飞机的破坏试验。最后试验小组记录：“一发20毫米弹丸对任何飞机来说都显得威力单薄，需要2－5发炮弹命中才能毁伤飞机结构；而用45毫米炮弹一发命中即可满足需要。”由此，认识到研究大威力航

6、炮的必要性。1932年底，总军械部科学技术局审查了由设计师阿•阿•特罗奇克夫和恩•恩•坎达考夫研究的37毫米АКТ－2航炮。设计被批准了，并且选定了试验样炮。后来，37毫米航炮在列宁格勒市军械部特种设计局的领导下，由坎达考夫一人进行研制。坎达考夫同时研制了两种区别不大的37毫米炮，一种是АКТ－37航炮，而另一种是ААК－37高射炮。这两种炮都可安装到飞机上，并且有同样重量、外形尺寸和弹道数据。根据炮的设计，选用37毫米1930年式РМ高射炮的炮弹，并且炮管的长度相同。炮管短后坐原理。活塞式机芯组有4种工作方式。用弹匣供弹，弹匣可容8发炮弹。АКТ－37航炮设计数据：炮管长1700毫米，炮的

7、全长1900毫米，不含弹匣航炮重240千克、装有5发炮弹的弹匣重12.3千克，1发炮弹重1.42千克。弹丸重645克、弹丸初速840米/秒，杀伤弹弹丸重630克、装填炸药重200克、弹丸初速为940米/秒。АКТ－37航炮的优点是采用定位的滑动部件。活塞式机芯组的纵向滑动锁锁闭炮膛。当机芯后坐和复进时，稳定地与利用齿条加速器的炮管相关联，这是炮的第二个优点。航炮利用装有5发炮弹的弹匣进行供弹，弹匣安装在活动系