柱塞式喷油泵结构图

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1、柱塞式喷油泵喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件，被称为柴油机的心脏。它的基本作用是定时定量地产生高压柴油。柱塞式喷油泵种类繁多，国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分A、B、P、Z等系列。下面以汽车使用较多的A型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。A型喷油泵基本结构与工作原理：1-出油阀压紧座2-出油阀弹簧3-出油阀4-出油阀座5-柱塞套6-低压油腔7-柱塞8-喷油泵体9-油量调节螺杆10-油量调节套筒11-柱塞弹簧12-供油正时调节螺钉13-定位滑块14-凸轮轴15-凸轮16-挺柱体部件17-柱塞弹簧下座18-柱塞弹簧上座19-齿圈20-进回油孔21

2、-密封垫图6-15喷油泵的泵油机构A型喷油泵总体结构如图1所示。由泵体5、泵油机构9、油量调节机构1、传动机构12、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2进入，产生高压后从出油阀压紧座4流出。1.泵体泵体是喷油泵的骨架，一般用铝合金铸造而成。A型泵的泵体是整体式，泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的喷油量。2.泵油机构泵油机构（图6-15）是喷油泵的核心，每缸有一组泵油机构，它主要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油阀偶件（出油阀3和出油阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组成。(1)柱塞偶件（图6-16）柱塞偶件由柱塞5

3、和柱塞套1组成。柱塞可在柱塞套内作往复运动，两者配合间隙极小，约在0.0018～0.003mm，需经精密磨削加工或选配研磨而成，故称它们为偶件。使用中不允许互换，如有损坏，应成对更换。同时要求所使用的柴油要高度清洁，多次过滤。柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开有进回油孔2，有的柱塞套进回油孔是分开的，柱塞套装入喷油泵体后，定位螺钉即插入此槽内，以保证正确的安装位置，并防止工作中柱塞套发生转动。a）右旋直切槽b）左上旋螺旋槽c）右上旋螺旋槽d）双置式螺旋槽e）二级直切槽图6-17柱塞切槽图6-16柱塞偶件柱塞在柱塞套中作往复运动。其上部圆柱面开有斜切槽4，并通过柱塞中

4、心油道3与柱塞顶相通。柱塞切槽有直切槽和螺旋槽两种（图6-17）。其旋向又有多种，向左上升的称左旋，向右上升称右旋；切槽直接与柱塞顶相连的称为上置，切槽通过直槽与柱塞顶相连的称为下置，两者兼有的称双置。不同切槽，其供油开始与结束时间、供油速率都不同，如图6-17a的下置右旋直切槽，供油开始时刻不变，用改变供油终了时刻来改变供油量。由于其加工工艺较简单，大部分柱塞式喷油泵都采用这种形式。有的切槽采用两段式（图6-17e），1号切槽斜率比常规的2号切槽斜率大，可以改善柴油机低速时的喷油性能。柱塞的中部圆柱面是密封部，环形油槽6（图6-16）可储存少量柴油，用于润滑柱塞

5、。柱塞下部加工有榫舌7，有的是压配调节臂，用于进行供油量调节。1-出油阀座2-出油阀3-密封锥面4-减压环带5-十字切槽图6-18出油阀偶件(2)出油阀偶件出油阀偶件包括出油阀2和出油阀座1（图6-18），它实际上是一个单向阀，控制油流的单向流动。出油阀下部为导向部，阀芯断面呈“+”字形，既能导向，又能让柴油通过；出油阀上部有一圆锥面3，与阀座的圆锥面贴合，形成一个密封环带。密封环带下方有一个小圆柱面4称为减压环带，它可使喷油器断油干脆。出油阀偶件也是一对精密偶件，出油阀导向面和减压环带与出油阀座内表面径向间隙约为0.006～0.016毫米，使用中也不允许互换。出

6、油阀偶件置于柱塞套上端，由出油阀压紧座1（见图6-19）压紧在喷油泵体上。为了防止高压柴油泄漏，一般在出油阀压紧座与出油阀座之间装有尼龙或铜制密封垫片6。有些出油阀紧座中设有减容体3，以减少高压容积，削弱燃油波动，改善柴油喷射。(3)泵油原理当柱塞下行时(图6-20a)，柱塞上方的空间容积变大，形成部分真空。当柱塞顶部下行到露出进油孔时，低压油便从泵体上的低压油腔流入柱塞顶部的空间，开始了进油行程，直至柱塞抵达下止点时，完成进油过程。a）进油b）压油c）回油d）柱塞有效行程图6-20喷油泵的泵油原理当柱塞上行时，泵腔中的一部分燃油被挤回泵体油道。当柱塞顶平面将进油

7、孔封闭时，随着柱塞的继续上行，燃油受压(图6-20b)，压力急剧升高。当其压力大于出油阀弹簧压力与高压油管中的残余油压之和时，出油阀便被顶离阀座，高压柴油经出油阀向高压油管、喷油器供油。柱塞继续上行，至其斜切槽与柱塞套的回油孔相通时，柱塞顶部的高压油便经柱塞的中心油道流回泵体低压油腔(图6-20c)。由于柱塞顶部油压急剧下降，在出油阀弹簧作用下，出油阀迅速落座，供油过程结束。此后柱塞虽然继续上行到上止点，但并不能向高压油管供油。可见，在柱塞的总行程h(图6-20d)中，只有一部分行程hc向高压油管供油，称这部分行程为有效行程。当转动柱塞时，改变了柱塞斜切槽与柱塞套

8、回油孔的相