深基坑围护结构地下连续墙施工设计方案

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1、深基坑围护结构地下连续墙施工方案1编制依据(1)XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；(4)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)；(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；(7)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002J218-2002)；(8)《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》(DB

2、J/CT005-2002)；(9)《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002)；(10)《XX地区建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000)；(11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；(12)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)；(13)《机械性能手册》；(14)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))；(15)与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等；(16)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。2工程概

3、况本标段包含XX路站主体及附属土建工程。XX路站起点里程左DK17+506.200,终点里程左DK17+706.200，车站总建筑面积为12023.9㎡，其中，主体建筑面积为8370.4㎡，附属建筑面积为3653.5㎡。本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。车站外包总长200.0m，标准段总宽19.6m，站台宽度为10.5m，车站中心里程轨面埋深15.63m。2.1地理位置车站所在位置行政区划属于XX市XX区。车站位于总部大道与XX路交叉口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内。总部大道为东西城市

4、主干道，联通纬七路过江公路隧道，XX路为南北向城市次干道，交通繁忙。车站周边除康华新村小区外，目前大部分为空地，规划以商业和居住为主。2.2车站结构型式与支护体系车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式，两端双柱段选用三跨的框架结构型式。顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距7m左右。第二、三、四道采用φ609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m。车站东端为珠江东站～XX路站区间盾构到达井，车站西端为XX路站

5、～龙华路站区间盾构始发井，盾构井段主体基坑宽24m。附属工程包括2座风亭、3座出入口，其中：1号风亭及3号出入口位于车站东南角；2号风亭及2号出入口位于车站西北角；1号出入口位于车站东北角。一号风亭采用钻孔咬合桩围护结构，其它采用SMW工法桩围护结构;内支撑均采用一道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑支撑体系。附属工程同样采用明挖顺做法施工。2.3工程地质和水文地质简况2.3.1工程地质条件本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统XX组基岩，岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作

6、用及特殊性岩土分布特征，本标段跨两个次级地貌单元：长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。本标段工程地质地层分布及特征如表2.3-1所示。（略）2.3.2水文地质（1）孔隙潜水该含水组包括：人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土（②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土）。地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（②-1b2-3、②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。（2）第一层微承压水第一层微承压水含水组主要为漫滩

7、中部砂性土（②-2c-d2-3、②-3d2）,②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板，②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。（3）第二层微承压水第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土（②-4c2、②-4d1-2、②-5d1-2层）以及上更新统冲洪积土层（④-4e-1）,②-4a-b3层透水性弱、给水性差，属微透水地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。（4）潜水稳定水位地下水位变化幅度较大，干钻测得地下水稳定水位埋深1.20~3.80m，标高为4.34~6.87m（吴淞高程）。（5）第一层微承压水位第一层微承压水位为地面下1.1