105国道济宁至金乡段施工方案

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1、A1初步的施工方案A1-1编制说明依据一、105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段招标文件及有关资料。二、国家及交通部发布的现行公路工程建设标准及规范。三、我处类似工程项目建设积累的施工经验及机械设备配备水平。四、现场踏勘所获得的施工现场环境及材料调查情况。A1-2工程概况一、项目简介105国道是北京——珠海的一条主干线，该路线从济宁穿境而过。此次在济宁境内改造的路段为济宁至金乡段，路线全长36.31公里，共分为三部分十一个合同段。该工程的建设，对于缓解鲁西南地区的交通压力，提高该段道路的车辆通行能力，改善济宁、嘉祥、金乡三地的交通条件和投资环境具有重要意义。本工程为第五合同段，

2、起迄点桩号为K15+000～K20+793，合同段内主线长5.793公里，本合同段共有路基填土方145.27km3，路面基层、底基层、透层516.075km2，中桥2座，涵洞7座，另有线外生产涵12座，以及排水、防护工程。主要工程数量见下表：105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段主要工程数量表项目名称单位工程数量路基填土km3145.27路面底基层Km2273.691基层Km2123.439透层Km2118.945中桥延米/座147.706/2涵洞盖板涵延米/座139.64/6石拱涵延米/座27/1圆管涵延米/座76/12边沟、排水沟m4107二、公路设计标准本段公路采用平原微

3、丘区一级公路标准设计、路基宽度为24.5m，中桥采用分离式上下行桥、桥面净宽为2×10.5米，其主要技术指标均参照交通部现行的有关设计规范、技术标准执行。三、沿线自然条件1、地形地貌及土质情况该工程属平原区，地质平坦、沿线为农田、表土为粘性土。2、气候条件路线所属地段属温暖带半温润大陆性季风气候，春季干燥，夏季炎热、雨量集中，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雨雪。年均无霜期200天左右。多年平均降雨量691毫米，年平均气温为13℃，结冰期多年平均75天，冻结深度平均29厘米。四、材料来源1、本线路路基填土除本桩利用、调配方量外从沿线5个取土场取土为主。2、施工用的石料、石灰选择济宁市嘉祥

4、县纸纺镇和金乡县等地的产品；施工用砂选择济宁市汶上县的康驿乡砂场及兖洲市的砂场；路面基层用粉煤灰从济宁市发电厂粉煤灰池中拉取。3、钢材、木材从专业市场就近采购，筑路用水泥从曲阜市、嘉祥县大型水泥厂购买。A1-3施工总体平面布置图详见105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段总体平面布置图（FT-002）。A1-4项目工程总体施工组织及部署一、临时设施的建设1、项目机构的设置本工程拟成立由12人组成的项目经理部，项目经理由处副总工程师冀树平同志担任，总工程师由张立清同志担任，设常务副经理一名由王文利同志担任，下设四部一室，详见105国道济宁至金乡段改建工程项目经理部机构图（FT-00

5、1或B02）。项目部拟设于唐口镇三联罐头食品有限公司附近，各施工作业队安设于沿线村落附近、采用租民房或搭建临时房屋解决住房问题。路面基层拌和站设于K18+200处，占地约20亩；桥梁预制场设于K16+400处，占地约15亩，详见总体平面布置图（FT-002）。2、砼拌和站的设置。考虑桥梁结构物下部及梁板的正常施工，为确保砼施工质量，桥梁下部砼及预制梁砼采用集中拌和方式，拌和站设于K16+300处右侧，配置JZ500和JZ350砼拌和设备各二套，砼原材料经试验合格后采用电子计量方式进行控制拌和，总产出量约3000m3。3、基层施工拌和场地的设置基层拌和场设于K18+200处线路右侧

6、，完成全线基层施工任务，总产出量7.695万m3，由中心向线路两侧的施工便道分散运输、摊铺，详见基层拌和站平面布置图（FT-003）。4、临时便道的修建由于该工程施工时需封闭交通，从老赵王河开始至洙水河沿线的右侧设置4m宽的施工便道，在工程完工后该便道经整修作为绿化平台。5、工程用水、用电计划施工用水从沿线沟渠、河流中抽取，砼拌和站，桥梁位置统一采用机制打井方式解决，打井深为40m，全线共计打3眼。施工用电全部采用自发电形式解决，全线共配备10台中型发电机，其中200kw三台、150kw的发电机四台，75kw发电机四台用于钻孔灌注桩基础、预制场、拌和站及桥梁下部工程，其余零星用电

7、采用7.5kw小型发电机解决。6、临时通讯项目部与各作业队均接通当地电信网，设五部公用电话，主要人员配置移动通讯。二、劳动力组织与施工安排根据本工程线路长、土石方量少，结构物形式简单、较分散，路面基层、底基层质量要求高的特点，我们认为该工程重点是两座中桥、路面基层施工。为确保工期拟成立12人组成高效精干的项目经理部，下辖路基机械作业队，桥涵作业队，基础作业队，基层作业队，砼拌和站，桥梁预制厂。据施工实际估算共需97980工天，平均日上场人数220人，高峰期达280人。1、路基土石