汽车自动变速器ppt培训课件

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1、第六章汽车自动变速器第一节概述一、自动变速器发展简史▲二、自动变速器的分类及特点▲三、自动变速器基本构造▲第二节液力偶合器与液力变矩器一、液力偶合器的构造及工作原理▲二、液力变矩器的构造及工作原理▲第三节机械式变速箱一、普通机械变速箱▲二、行星轮式变速箱▲第四节自动变速器的控制系统一、液压控制基本元件▲二、电、液控制基本原理▲第五节自动变速器的使用与维护一、自动变速器的正确使用▲二、自动变速器的技术检测与维护▲一、自动变速器的发展简史1904年，美国通用公司的凯迪拉克（Cadillac）汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器；福特（Ford）汽车采用了二挡行星齿轮变速器；1926年

2、，别克轿车开始使用液力机械传动的变速器；1933年，美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器；1938年，美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器；1939年，美国克莱斯勒汽车公司首先在Oldsmobile轿车上装用了液力偶合器与四挡行星轮式变速器共同工作的液力自动变速器；该变速器被认为是第一代自动变速器。1950年，美国福特汽车公司成功地研制了装用液力变矩器的三挡液力自动变速器，从此自动变速器进入了成熟期。70年代末，电子控制技术应用于汽车变速器上；1976年，日本丰田公司研制了第一台电子控制的自动变速装置；1977年，日本丰田公司研制了四挡液力自动变速器；1983年，日产公司开发了新

3、型的用于自动变速器的行星齿轮机构；1989年，日产公司研制了五挡液力自动变速器。二、自动变速器的基本类型1．按变速操作类型分类⑴半自动变速器：省去了离合器操作，但换挡仍需手工操作；⑵全自动变速器：无需离合器操作及换档操作，实现自动化换档的液力传动变速器。2．按自动换档的控制方式分按自动换档的控制方式分为液力控制式及电子控制式。⑴液力控制式自动变速器：由汽车行驶速度及节气门开度两个因素来决定液压控制的基本信号；⑵电子控制式自动变速器：由节气门开度、汽车行驶速度、发动机工作温度、变速器油温、发动机转速及各控制开关等多种因素及信息，通过电子计算机实现对汽车的控制。3．按变速原理分为：

4、有级式变速器及无级式变速器；CVT种类与型式1.牵引式CVT动力传递原理：利用旋转体之间牵引油的剪切力来传递动力牵引油法向压力赫芝应力速比变化原理：通过调整滚轮与输入(输出)盘之间的作用半径，从而改变传动比输入盘输出盘滚轮速比控制原理：通过连续地控制液压系统的流量变化来控制速比。系统效率不高，可用于摩托车或特殊车辆。油泵输出压力油压力油驱动马达旋转输出压力油接动力源（如发动机）接执行器（如车轮）2.液压式CVTCVT种类与型式3.金属链式CVT速比控制原理：车辆控制系统通过控制油缸的夹紧力，使金属链沿径向作用半径发生变化，无级地调节了速比。在一汽奥迪A6轿车上有应用。CVT种类与

5、型式三、自动变速器的基本构造1-变扭器、2-油泵、3-输入轴、4-行星轮变速器、5-变速控制伐体、6-输出轴、7-油底壳自动变速器液力变矩器机械变速器电液控制系统第二节液力偶合器与液力变矩器一、液力偶合器构造及工作原理液力偶合器的基本特性泵轮扭矩与涡轮的扭矩大小相等，方向相反：Mp＝－MT；涡轮转速与泵轮转速之比称为液力偶合器的传动比，通常用i来表示：液力偶合器涡轮输出功率与泵轮输入功率之比称为液力偶合器的效率，通常用η来表示：液力偶合器的特性曲线11iηηiMTMOO扭矩特性效率特性液力传动测试系统液力偶合器动力机械工作机械扭矩转速传感器动力与泵轮相匹配的输入特性工作机械与涡轮

6、相匹配的输出特性偶合器输入特性i=0.9i=0.8i=0.3i=0.5i=0MnpO受结构尺寸限制线受机械强度限制线受效率限制泵轮吸收的扭矩与转速之间的关系曲线为输入特性。泵轮的输入特性与涡轮的输出特性泵轮输入特性涡轮输出特性涡轮吸收的扭矩与转速之间的关系曲线为输出特性。液力变矩器结构原理飞轮涡轮泵轮导轮Ⅰ轴壳体泵轮涡轮导轮液力变矩器受力分析V(绝对速度)W(相对速度)U(牵连速度)变矩器的特性参数变扭系数：传动比：变矩器的效率：台架实验简图变矩器的透过特性nBMOMMBE非透过式变矩器输入特性MλB1λB2λB3MeMB1MB2MB3OnBn1n2n3透过式变矩器输入特性其中λ

7、B为扭矩系数，其是随涡轮的转速变化而改变的物理量，变化的程度与变矩器的结构参数有关：；变矩器的无因次特性与输出特性iηMTMTnTO变矩器的输出特性透过式变矩器无因次特性KηλBOηKλBi其中λB为扭矩系数，其是随涡轮的转速变化而改变的物理量，变化的程度与变矩器的结构参数有关；MpMDMD综合式液力变矩器MTMTηnTOηMB综合液力变矩器特性加单向离合器带有锁止离合器的综合变矩器原变矩器特性加锁止离合器η＝1锁止离合器单向离合器蜗轮轴不同模式的工作原理K不同模式的工作区驾驶模