主线、匝道承台基坑降水及围护方案

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1、一、编制依据1、《京包高速公路（六环路～德胜口）工程施工设计图》2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）5、根据现场水位情况二、工程概况楼自庄互通式立交主线桥5-13#轴、D匝道0-6#轴、E匝道9#轴承台高程在43.00米左右，原地表在50.0米左右，水位位置在45.5米左右，在45.5米往下是砂层，砂层正好处于地下水丰富的地层中，在不提前采取降水措施的情况下明开基坑无法形成，并且在开挖过程中边坡塌方严

2、重。只有在降水和基坑支护的情况下才能形成基坑具体方案如下：二、施工方案1、降水：采用大口径降水措施，在匝道承台基槽四周设置8眼大口径；主线单侧承台设置16眼大口井，井深16米，井径400毫米，井内放置潜水泵抽水。降水期从基坑开挖前7天开始，至承台结构施工完回填后结束。降水计算：从技术、经济、管理及对周围环境的影响等多角度的反复讨论后，认为主线桥承台和匝道承台宜采用大口井降水。井径采用400毫米直径，进行验算，其验算结果如下：根据工程地质勘探报告：地层为均匀粗砂：K取60m/d水位降低值：Ｓ取5米含水层厚度：Ｈ=45.5-35.15=

3、10.35米；取10米基坑井点管包围面积：A=27.5×21.5=591.25M2抽水影响半径：Ｒ＝1.95S√HK=1.95×5×√（10×60）=239M基坑假想半径：X0=√A/3.14=√591.25/3.14=13.72M1、深井井点涌水量Q=1.366K（2H-S）S÷（㏑R-㏑X0）=1.366×60（2×10-5）5÷（㏑239-㏑13.72）=6174÷2.86=2158（m3/d）2、井深进水过滤管需要总长:Lq=2×3.14×r×l×√K÷15=2×3.14×0.15×1×√0.017÷15=0.0082L=Q

4、/q=(2158/0.0164)÷3600=73.1M3、假定井数16口；H=10-5=5h0=√H2-(Q/3.14×K×n)×㏑(X0÷nr)=√25-(2158/(3.14×60×16))×㏑(13.72÷(16×0.15)=4.874Mh0n=4.874×16=77.98≥Q/q4、井点埋深深度：HH≥H1+h+iL+lH1—井点埋设面至基坑底面距离（6米）h—安全距离（1米）L—井点管中心至基坑中心短边距离（11米）i—降水曲线坡度（1/8）l—滤水管长度（5米）H≥6+1+11×1/8+5≥13.4为保证降水效果，井点深

5、度取16米。5、经以上验算承台基坑降水采用深井井点降水：井深16米，井径0.6米（直径），无砂管径0.4米（外径），井点数量16口，降水周期15天。2、基槽支护：在开挖前提前降水使地下水位稳定在槽底标高以下，基坑坡度按照1：1控制，基坑下口四周各预留2.0米的工作面进行支护，并在基坑四边开挖排水沟，在四角各设置一个集水坑。基底满铺10cm厚碎石，保障基坑内的排水通畅。考虑到基坑周围土体的稳定性差及地下水位高等原因，在基槽开挖后在基坑底部四周用16#工字钢间距0.8米下部埋深2.0米上部留1米，后部背5厘米厚大板、大板后一米宽草袋子高

6、一米进行支护防止边坡塌陷，保证施工作业面安全。具体做法如下：用16#工字钢立桩，立桩间距80cm，埋深为200cm立桩外侧满铺5cm厚的大板，大板用铁丝和立桩固定在一起；在大板外侧用装满土的草袋子反压坡脚，宽1米高1米。在基坑内四个角设置4个集水坑，排除基坑内的积水。三、施工部署1、施工时间：2008年3月21日～2008年4月21日2、人员安排：技术负责人：吴智勇施工负责人：邢满红测量负责人：白熊飞质控负责人：刘思海施工队伍：30人3、降水支护及钢板桩材料使用计划序号材料名称数量备注1草袋子200000条216#工字钢50吨35c

7、m厚大板5000平米4无砂管ф4003840米5塑料管505000米6碎石100方4、机械使用计划序号机械设备名称数量备注1挖掘机2台250铲车3台32寸潜水泵240台4自卸汽车5辆5空压机2台6钻机1台四、安全、文明施工环保措施1、坚持预防为主的原则，建立严密的安全监督体系，对所有管理人员、作业队加强安全教育，严格按安全施工文件、规范、操作规程和规章制度施工。特殊工种及机械操作手必须持证上岗。2、施工机具、车辆及人员应与内外线路或管线保持安全距离，达不到规范规定的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。3、使用手动电动工具必须戴好绝缘

8、手套，穿好绝缘鞋，工具的电源线、零接地保护方式。非电工不得乱拉线，过路电缆应采取安全防护，用土埋好。4、深槽作业在基槽上口四周1.5米处设置护栏，护栏搭设符合有关要求。基槽开挖严格控制边坡坡度。5、槽下作业派专人看护，发现有危险情况立