地铁站既有线保护方案

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1、目录第1章编制依据及原则11.1编制依据11.2编制目的及原则1第2章工程概况12.1工程简述12.2工程地质及水文地质概况22.2.1工程地质22.2.2水文地质条件2第3章施工技术保护方案33.1施工组织与安排43.2施工技术保护措施43.3搅拌桩施工工艺及流程43.3.1施工方法43.3.2质量控制要点63.4袖阀管注浆加固施工工艺73.4.1注浆参数73.4.2注浆工艺流程73.5钢花管注浆加固施工工艺83.5.1概述83.5.2注浆工艺流程83.5.3施工注意事项9第4章监测保护措施104.1监测目的104.2监测方法104.2监测项目104.3监测点的布设114.

2、4监测频率、报警值说明114.4.1监测参考报警值114.4.2监测人员及分工124.4.3信息反馈12第5章应急措施135.1应急预案及快速反映机制135.1.1应急机构组织135.1.2应急情况下人员安全保障135.2应急物资135.3应急情况下监测频率145.4紧急情况下人员疏散及救援14第6章安全、文明及环境保护保障措施156.1安全保障措施156.2文明施工措施166.3环境保护措施17第1章编制依据及原则1.1编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。（2）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)。（3）

3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)。（4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。（5）《广州市轨道交通二十一号线工程XX站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013.08）。（6）广州市轨道交通二十一号线工程【施工4标】土建工程XX站围护结构施工图。（7）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；（8）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（9）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；1.2编制目的及原则（1）XX站车站开挖过程中，土体的卸载必定会引起周围部分土体的回弹和变形，由于车站基坑紧邻即有4号线，因此

4、编制此方案对4号线提出具体的施工保护措施。（2）选择相应的成熟施工工艺和工法，确保对既有4号线的保护符合设计要求。（3）制定有效地监测方案，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。（4）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守施工规范和质量验收标准。（5）充分考虑城市施工特点，尽量减少对建筑物及周边环境的影响，组织安全、文明施工。第2章工程概况2.1工程简述XX站位于在大观南路与奥体路交叉路口北侧，有效站台中心里程为DK5+777.000,设计起终点里程为D

5、K5+693.900～DK5+983.100。车站为地下二层14米岛式站台车站，双柱3跨矩形结构，全长289.2米，标准段宽为22.7米,车站基坑开挖深度17.1～18.9米。车站基坑紧邻既有4号线XX站，距既有车站之间净距7.6m～11.5m，局部风亭段净距为2.66～4.5m，换乘通道接口段3.4m，车站范围均分布较厚5～10m的砂层，地连墙成槽及基坑施工期间将会对既有4号线影响较大，基坑施工期间应严格控失水，确保既有站的安全。车站与既有4号线的关系见下图：图1XX站与既有4号线位置关系平面示意图2.2工程地质及水文地质概况2.2.1工程地质根据区域地质资料及前期XX站岩

6、土工程勘察报告，车站主体施工范围内主要为沉积和冲洪积砂层、粘性土层及白垩系碎屑岩风化层。与本方案施工相关的主要地层为：填土层<1>、陆相冲积-洪积砂层<3>、冲积-洪积土层<4>、残积层<5>、岩石全风化带<6>、岩石强风化带<7>、岩石中风化带<8>、岩石微风化带<9>共八大层，XX站场地地貌属珠江三角洲冲积平原地貌，地面标高约10.79～13.39m，地势较平坦。图2XX站地质剖面图2.2.2水文地质条件XX站场地范围内地表水不发育。勘测期间测得地下水位初见埋深为2.90m～10.90m，稳定水位埋深1.90m～4.80m（标高8.16～10.50m）。场地地下水位变化具

7、季节性，年变化幅度2.00m～3.00m。场地内岩土，自上而下按序评述如下：人工填土层<1>：主要为素填土，大部分位于地下水位以上。富水性贫乏，透水性弱～中等；粉细-中粗-砾砂<3-1、3-2、3-3>：稍-中密为主。富水性（较）好，透水性中等-强；淤泥质土<4-2B>：流塑，土质黏腻，为微透水层；残积粉质黏土（<5N-1>、<5N-2>）：土质粗糙，以粉黏粒为主，遇水软化崩解，富水性差，透水性弱；全风化泥质粉砂岩<6>：呈坚硬土状，富水性差，透水性弱；强风化泥质粉砂岩<7-3>：呈半岩半土状，局部碎块