隧道实施性施工组织设计

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1、XX隧道实施性施工组织设计工程概况XX隧道实施性施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、三福高速公路XX市境XX合同书的规定和《三福高速公路XX市境两阶段施工设计图》及相关文件。2、现场勘察资料情况。3、三福高速公路施工技术规范及与之相关的标准和规程。4、根据我项目分部职工队伍的技术水平及机械设备状况。5、过去高速公路类似项目的施工经验。（二）编制原则1、首先满足业主及合同要求。2、本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。3、根据我项目分部在一些地区对公路隧道有较丰富的施工经验编写。4、尽量使

2、用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程监理进度，降低工程成本的目的。做到优质、高效、按期完成工程任务。5、在编制时严格按照ISO9002国际标准管理模式执行，确保工程质量。6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本实施性施工组织设计。（三）编制范围三福高速公路XX市境XX合同段中的XX隧道工程，右线YK191+000～YK192+412.00，长1412米；左线ZK191+012.80～ZK192+443.00，长1430.20米。第75页-XX隧道实施性施工组织设计工程概况二、工程概况（一）

3、工程概要1、地理位置：XX隧道位于福建省尤溪县联合乡东边村村附近。2、隧道起止里程：ZK191+012.8～ZK192+443.00YK191+000～YK192+412.03、工程投资为：9200万元（全合同段）4、建设单位：福建省三福高速公路建设指挥部设计单位：福建省交通规划设计院监理单位：北京市育才监理咨询公司承包单位：中铁第十五工程局集团第五公司工程公司开工日期：2001年8月14日竣工日期：2003年4月（二）工程自然条件1、自然概况（1）地理交通京福高速公路福建XX际口至福州兰圃段XX合同段（K191+000～K1

4、94+400）土建工程项目，地处尤溪县联合乡境内。交通运输主干道有国道316线、国道205线，另有分布在高速公路两侧和主干道相连的县、乡道路，可直接到达施工工区；同时京福铁路穿过南平境内，另有来福铁路从尤溪县境边经过。为公路建设的材料、装备运输提供了便利条件。工地内运输需修建施工便道或对原有机耕道路加宽。（2）地形地貌本段线路位于闽北山区，地貌类型以低山丘陵地貌为主，间夹沟谷与溪流。沿线有山麓斜坡，山前坡残积台地，冲沟及冲洪积谷地等，地形起伏较大。第75页-XX隧道实施性施工组织设计工程概况（3）地质地震本合同段地处武夷-戴云

5、隆褶东部，闽西南上古生代拗陷带上。区内受东北向政和—大埔深断裂影响，及东西向清流—连江、北西向南平—福州断裂带与岩浆活动的影响，使区内地质构造复杂。本路段以燕山期侵入的花岗岩、石英闪长岩为主，第四系覆盖层以亚粘土及冲积砂质粘性土、砂砾、卵石为主。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/路线属区近范围地震具有频度低、震级小、强度低之特点。据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。（4）水文地质本合同段沿线水系较为发育，有西芹溪、吉木溪、尤溪溪等水系，各水系流入闽江而

6、后注入东海。地下水主要表现为孔隙水、裂隙水，以浅水型为主。其中孔隙潜水分布于第四系地层和强风化基岩孔隙中，主要接受大气降水和局部地段地表水补给，迳流量较小；地形高处仅呈透水性不富水，冲洪积层含水性和透水性较好，坡残积层含水性和透水性较差。裂隙潜水存在于基岩风化裂隙或构造裂隙中，常与上部孔隙水组成混合型水，其补给来源为大气降水。地下水的富集对隧道及高边坡的稳定性有一定的影响。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。沿线水源较为丰富，河、沟渠纵横，水质一般对砼无侵蚀性。桥梁无通航要求。（5）气象本合同段属于亚热带海洋性季风气候，受东南季

7、风气候影响，气候温和湿润，雨量充沛。区内昼夜温差较大，夏季较为炎热，冬季干燥少雨，可见霜雪、结冰，但时间较短。在河谷地带，每年11月下旬至次年元月上旬的深冬时期，白天无云的上午，雾浓且消散迟，对施工会有影响。全年平均气温19.2℃，一月至二月气温较低，平均气温10.4℃，偶有霜冻。平均年降雨量为1634.9mm左右，4、5、6三个月为雨季，降雨量占全年47%以上，6月份降雨量最多，最大降雨量达211.9mm，8、9月份常见暴雨，秋冬为旱季，年平均蒸发量为1397.38mm。第75页-XX隧道实施性施工组织设计工程概况（三）工程

8、交通及电讯设施为便于施工，在距隧道出口30米的洞顶开挖一条临时生活区便道，主要用于开工前设备的进场和开工后生活车辆的进入。开工后生活便道禁止重型车辆通过，以免对隧道安全造成影响。修建的施工便道长约800米，宽4米～６米，从洞口顺地势盘山而上，在我局指挥部与原有公路相交。隧道项