横移滑道设计-10.30

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1、横移滑道施工设计目录1、工程概况12、编制依据13、设计说明23.1、地质水文参数确定23.2、结构形式33.3、设计荷载33.4、主要设计指标44、横移滑道设计44.1、结构力学分析44.2、桩基设计84.3、桩顶联系梁设计105、24m梁横移滑道设计12-12-横移滑道施工设计横移滑道施工设计1、工程概况京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，本线由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，全长115.4km。本标段包含跨北京环线特大桥和凉水河特大桥两座

2、特大桥的预制梁工程,设置三个简支箱梁预制场，分别为跨北京环线特大桥制梁场（1号梁场）、凉水河特大桥1#制梁场（2号梁场）、凉水河特大桥2#制梁场（3号梁场）。本标段由中铁大桥局集团、中铁六局集团及我公司共同中标承包，其中我公司承担2#梁场的施工生产。2#梁场位于DK26+979线路处，负责生产32m箱梁304孔，24m箱梁35孔，20m箱梁1孔。预制场设置五个区：生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、横移存梁区、箱梁提升区，生产区布置布置32m箱梁制梁台座8个，32m兼24m制梁台座3个,20m箱梁制梁台座1个，梁场可存32m箱梁88孔，24m箱

3、梁24孔。2、编制依据(1)、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；(2)、《建筑桩基设计规范》（JGJ94-94）；(3)、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；(4)、《公路桥涵设计规范》（JTJ023-85）；(5)、《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》（报送稿）；(6)、本标段施工组织设计；(7)、相关招标文件、投标文件；中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的相关现行法规、规范、标准及办法。-12-横移滑道施工设计3、设计说明3.1、地质水文参数确定根据浙江有色建设工程有限公司所提供地质勘察资料显

4、示，本场地无不良地质现象存在，环境类型为Ⅲ类，梁场位置地貌为河陆相沉积地貌。本场地地下水主要为浅层潜水和微承压水，浅部地下初见水位埋深1.45～1.56m，平均埋深1.51m，相应标高17.80～18.31m，平均标高18.13m。土壤最大冻结深度为0.8m。。地下水在天然条件下对混凝土无侵蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。采用天然地基，如持力层为粉质粘土层，该土层基本承载力在125KPa间，平均层厚2.44m；如持力层为粉土层，基本承载力在130KPa左右。场地表层覆盖有0.3m厚耕植土，主要地层由上至下为：⑴粉质黏土，灰黄、黄褐色，可塑，局部含粉土；

5、压缩系数a＝0.68，层厚1.5～3.4m，平均厚度2.44m；⑵粉土，褐黄色，稍密，很湿；局部含黏性土及姜石；压缩系数a＝0.38，层厚1.0～2.5m，平均厚度2.04m；⑶粉质黏土，灰色，软塑，局部流塑，局部含粉土团块；压缩系数a＝0.45，层厚4.2～8.1m，平均厚度5.64m；⑷粉土，灰褐色，中密～密实，湿；局部含铁锰结核；压缩系数a＝0.28，层厚2.20～3.80m，平均厚度3.25m；⑸粉质黏土，灰褐色，局部为灰色，密实，局部粉粒含量稍高；压缩系数a＝0.41，层厚2.5～7.2m，平均厚度5.14m；⑹粉土，灰褐色，中密～密实

6、，湿；局部相变为粉细砂；压缩系数a＝0.31，层厚1.80～8.30m，平均厚度5.52m；⑺粉质黏土，灰褐色，可塑，局部含粉土、粉砂；压缩系数a＝0.37，层厚1.5～7.0m，平均厚度4.40m；⑻粉土，灰、灰褐色，密实，湿；局部相变为细砂，含云母碎片；压缩系数a＝0.14，层厚3.20～5.20m，平均厚度4.00m；⑼粉质黏土，灰色，可塑，局部含粉土、粉砂团块；压缩系数a＝0.31，层厚1.6～5.4m，平均厚度2.82m；⑽-12-横移滑道施工设计粉细砂，灰色，密实，饱和，颗粒均匀，成分以长石、石英、云母等矿物组成，局部含黏性土。压缩系

7、数a＝0.19，层厚0.8～14.4m，平均厚度7.73m；⑾黏土，灰色，可塑；压缩系数a＝0.20，层厚8.2～10.6m，平均厚度9.4m。本设计所采用地质参数均以地质勘探报告(2005年8月)为依据，考虑地质勘探报告所提供的桩侧极限摩阻力及各土层极限极限承载力指标过于保守，远低于有关规范所采用的经验值，因而对地质勘探报告提供指标提高了1.2倍。3.2、结构形式横移滑道采用钻孔灌注桩基础，设计桩径为φ1.0m，桩长37.0m，采用C20砼水下灌注成桩，桩间距不等。桩基顶部通过C30钢筋砼联系梁联结为一整体，桩顶联系梁采用1.80×1.0m2截

8、面，每条横移滑道长132.0m，桩顶联系梁与桩固结，桩顶钢筋伸入联系梁内1.0m。联系梁顶面布置两P60钢轨轨道，轨距0.6m，对称于联