无缝线路施工防胀轨实施方案

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1、石长铁路增建二线工程站前3标线路防胀轨方案编制：复核：审批：石长铁路增建二线工程站前3标段无缝线路防胀轨方案中铁三局石长铁路增建二线工程指挥部2011年5月10日一、工程概况SCFX-3标段正线长度72.802公里，主要工程内容为K190+040～K262+842段及西北、北西联络线内迁改工程、路基、桥涵、隧道、轨道工程和相关改造工程以及K144+500～K190+040段及益阳东下行疏解线内桥梁预制架设轨道及轨道相关改造工程，涵洞工程工有390余座，其中共有60余座框架涵需要进行顶进施工。夏季施工温度较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路

2、变形段无缝线路现正在进行顶进涵线路加固施工，同时既有区间个别地段仍进行桥涵改建与线路改建施工，现夏季已经来临，气温较高，无论既有与新铺无缝线路，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。二、胀可能存在的项目：1、顶进涵进行线路加固及扣轨时。2、需要线路加固的接长涵。三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。2、养护维修作业中及作业后

3、，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。3、施工准备不超量：尤其是在夏季站改施工过程中，当插入道岔或准备进行线路拨接时，在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。4、无论新建线路地段还是既有线路地段，凡可能发生胀轨、跑道的地段，施工单位均应设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：

4、00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。5、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的无缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。针对湖南高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧,海绵条取高12cm,厚8cm,每条海绵长约2m。在施工地点的线路上下行以及延长100m范围内,都用此方法在钢轨上绑定海绵,之后用水管向海绵浇水,使钢轨温度迅速降低15～20℃,待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于100

5、米，这种方法能持续给铁轨降温。6、新铺线路锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定，做到“三测”、“四不超”制度，即工前、工中、工后测轨温；作业不超温、换碴不超长、起道不超高、拨道不超量。7、新铺及既有线路要保持良好线路方向，施工人员应加强现场巡视，线路养护人员应及时对线路进行整修。8、新铺、既有道床保持规定的断面形式，尤其是碴肩道床，宽不得小于40cm，应保持丰满、密实、排水良好。9、轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条要保持三点接触，扭矩保持在100~150n.m内。10、在桥涵改造施工时，必须对路基采取有效可行的加固措施，使路基保持稳定，若有病害要及时整治。四、发生胀轨应急抢险

6、措施发生跑道时，必须按线路故障处理，立即向车站通报，同时在线路上设停车信号，视胀轨、跑道程度的轻重，迅速采取降温、拨道等措施紧急处理，消除故障。1、慢行信号的设置标准及慢行时线路处理措施：①慢行信号的设置：当发现无缝线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。②此时线路处理措施：立即安排人员夯拍道床，填满枕盒道碴并堆高碴肩。2、停车信号的设置及线路处理措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，并轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设停车信号，同时报告车站及工务部门。线路处理措施：①当胀轨、跑道情况较轻时，采取以

7、下处理措施：此时对线路采取浇水降温处理，首先在钢轨上铺盖草垫，反复浇水，浇淋长度为跑道长度以外不少于50~100m，从跑道地段两端向中间轻浇慢淋，轨温下降后抓紧时间把胀曲部分驳回原位，并在在胀轨地段补充道碴，适当加大道床断面或做成特种断面。②拨曲线慢行，如果跑道地段无水坑或轨温较高，或经长时间浇水后仍未恢复原状时，可考虑拨成半径不小于200m的反向曲线，两曲线间的夹直线不得短于10m，拨道时应从故障两端向中间进行，只能上挑，不宜下压，并要考虑线间距要求，完工后要立即回填道碴，加强夯拍，直至轨