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时间:2018-07-25
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1、原矿受矿仓基坑支护方案一、编制依据1.12006年4月3日原矿受矿仓基坑支护方案讨论会议确定采用支护方案一进行施工。1.2金川公司采选冶厂工程地质勘察报告书1.3运输部提供的条件二、工程概况原矿受矿仓工程是1.4万T/D选矿技术改造工程的子项工程。平面尺寸为59m×8.30m(长×宽),建筑层数为2层,仓壁厚度为400,带扶壁柱(600×400),设计基础底面标高为▽-14.60,铁路标高为▽0.60。基础为钢筋混凝土板式基础。根据现场实际情况,本工程处在铁路7、8、9道之间,给施工带来了诸多不便。轴线距9道铁路中心线15.5m,进行放坡满足施工条件,靠近轴线的8道铁路在施
2、工范围之内,需拆除。轴线距7道铁路中心线10.2m,距离7道铁路近而且火车运行有动力荷载,需要进行支护。三、施工部署根据运输部提出的条件,需进行基坑支护,做方案部署如下:3.1本工程线距9道铁路中心线15.5m,在距9道铁路中心线2.5m处进行1:0.75放坡,不需支护。放坡面采用蓬布覆盖,防止滑落伤人。3.2本工程轴线距7道铁路中心线10.2m,满足不了放坡条件,10需采取支护措施,现编制如下方案。3.3在基坑底部开挖边界处设置两道排水沟,水排至线外积水坑(2m×2m×2m)内,配备潜水泵抽水。3.4需要的外部条件3.4.1在▽-8.70以下60天施工期间内,要求7道铁路
3、不走重车,可走空车,并且要求施工范围内运行火车车速控制在10公里/小时以内。3.4.2在受矿仓施工期间,要求运输部将9道铁路封闭,不允许通车。四、支护方案本工程轴线距7道铁路中心线10.2m,在距7道铁路中心线2.5m处进行1:1放坡,进行第一次土方开挖,开挖采用反铲挖掘机,配备自卸汽车运土。第一次土方开挖完再进行第二次土方开挖,待轴线矿仓壁施工至▽-8.70,再进行第三次土方开挖,从标高▽-8.80坡度1:0.33放至▽-14.60,进行线矿仓壁的施工,施工至▽-8.70与线交圈后,再施工▽-8.70梁板。4.1施工步骤4.1.1第一次土方开挖至▽-8.80,见剖面图。机
4、械开挖土方量15000m3,土方外运距离为7公里。4.1.2轴线分段施工,分三段进行土方开挖、直壁支护及砼浇筑的流水施工。4.1.3轴线土方开挖支护见剖面图,支护计算附后。104.1.4轴线施工方法从▽-5.5处开始直壁下挖,边开挖边支护,直至▽-14.60,人工开挖土方量为1600m3,需搭设井字架10座进行人工挖土倒运。待挖土结束后进行垫层施工——放线——钢筋绑扎——支模板——砼浇筑——养护——拆模,施工到▽-8.70,支护待线仓壁及▽-8.70梁板施工完后再拆除。4.1.5线施工方法在▽-8.80处,距轴线2m进行1:0.33放坡,进行第三次土方开挖,采用机械开挖,人
5、工配合,挖至▽—14.6,机械开挖土方量为1500m3,人工开挖土方量为675m3,分三段进行流水施工。4.1.6▽-8.70梁板从轴线开始分三段进行流水施工。4.1.7▽-8.70梁板施工完,进行土方回填,回填至▽-8.90。4.1.8▽-8.70以下的土方进行人工挖土、倒运。运至轴线出口处,采用12吨汽车吊垂直运输运至地面,用于回填。人工挖土倒运工程量为1400m3,每天10人倒运土方,需50天施工完。4.1.9▽-8.70以上进行正常施工。4.1.10支护措施a、挡土板采用60厚宽200的松木水平放置,间隔500布置,内挂编织布,防止石头坠落伤人。b、立木:采用150
6、×200方木@2000两侧同时对称布置。c、横撑:采用159×5钢管@200010,钢管两头采用10mm厚钢板封堵,以便木楔楔紧。d、木楔楔紧。e、为了保证安全施工横撑与砼仓壁同时浇筑,钢管内采用无收缩灌浆料灌实。钢管两面用3mm厚钢板封堵,仓壁外侧钢管留出100,上面开洞灌浆。4.1.11后浇带的施工由于▽-8.70以下施工完需土方回填,在矿仓壁后浇带处采用MU10机制砖,M5水泥砂浆设置一道370墙,作为外模,以保证回填土正常进行。4.1.12施工及支护要点a、坑壁挡土板选用质地坚实,无枯节,穿心裂折的松木或杉木。b、支撑应随挖随撑,并固定牢靠,严禁挖好后一次支撑。c
7、、施工中经常检查支撑施工情况,如支撑有松动、变形、位移等现象时,应及时加固和更换。d、土方开挖边坡采用篷布覆盖,与防护栏杆固定牢靠。4.1.13土方回填a、土方回填采用人工与机械结合夯实。b、回填土必须分层夯实,每层不大于300mm。并按设计及施工规范要求进行回填取样试验。4.2支护方案费用4.2.1费用估算10线支护措施:9.1万元人工挖土倒运:17.2万元维护措施:8.5万元产生费用共合计:34.8万元4.2.2施工费用最终以现场实际发生工程量签证为准。4.3施工工期:比正常施工工期延长60天。4.4主要施工材
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