u型槽施工组织设计新

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1、春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计第一章编制依据、编制原则一、编制依据1、春阳路贯通桥梁工程招标文件及补充材料。2、交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。3、现场勘察调查资料。4、本单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。5、春阳路贯通桥梁工程合同文件。6、春阳路下穿胶济铁路桥梁防护工程施工设计二、编制原则1、遵循招标文件合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照有关文件的规定，做到统一标准、规范编制。2、遵循设计文件和规范标书编制原则，在编

2、写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成该项目建设。4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。5、坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺

3、、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。6、64春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。三、编制范围春阳路贯通桥梁工程中春阳路下穿胶济铁路U型槽工程。64春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计第二章工程概述春阳路位于青岛市城阳区北部，全长约22.3km，在桩号K11+826-K12+100处沿墨水河由西向东依次下穿在建胶济货线、在建胶济客线、既有胶济线，道路

4、均从铁路梁桥下通过。新建道路274.0m，路基断面款19.55m-22m,新建U型槽6036.10㎡。道路下穿胶济铁路桥梁工程为该道路贯通的重要节点工程之一，若建成该项目并贯通道路，对加快城阳区城市建设和经济发展，具有非常重要的意义。一、主要技术标准1、道路等级：城市主干路；2、设计时速：50km/h；3、构造物设计标准：（1）荷载标准：机动车荷载：城一A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(GJJ-2011)10.0.5条规定取值；路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车；（2）净空高度：机动车道≥5.0m；（3）结构设计

5、使用年限为100年，安全等级为一级；（4）环境类别:II类；（5）排水标准：设计暴雨重现期取P=10年；径流系数0.9；（6）地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度；（7）防洪标准：50年一遇；排涝标准：10年一遇；（8）路拱横坡；机动车道2.0%（双向），人行道1%（坡向内侧）。二、自然条件1.地形地貌全线范围地势起伏很大，场地标高为2.10〜65.29m，高差为63.19m64春阳下穿胶济铁路U型槽工程施工组织设计。其中本次下穿胶济铁路工程所在区域地貌类型为滨海沉积，后经人工回填，地形起伏较大，钻孔孔

6、口标高2.39〜8.52m，地面最大高差6.13m。墨水河现状河道较宽，河道杂草较多，河道为人工砌筑片石挡墙。由于修建铁路及城市建设等人类活动，原地貌形态已改变。勘察场地无活动性断裂通过。本区地壳处于缓慢上升期，不影响场地的稳定性。2.工程地质根据地表调查和钻探揭露，场地地层主要有第四系全新统填土层、冲洪积相及安山岩层。岩土特征自上而下分述如下：①素填土（Q4ml）:杂色，干，上部是约20cm厚的水泥路面，下部以人工填土为主，回填年限为5～10年，含有商量的碎石，局部含有较少的鹅软石、砾石等。该层在勘探场区大部分勘探点揭露，

7、层厚0.30～5.20m，层底标高0.05～64.79m,层底埋深0.30～5.20m。6.80m，层底标高-4.02～4.18m，层底埋深4.50～12.80m。⑤粉质粘土（Q4al+pl）:黄褐色，硬塑，稍湿，土质均匀，粒径较小，手捏易成粉末，极破碎，并夹有腐蚀性植物砂石颗粒，同时含有少量的砂粒及铁锰氧化物。该层在勘探场区局部勘探点揭露，层厚0.70～6.80m，层底标高-4.80～0.83m，层底埋深5.60～13.50m。⑥强风化安山岩（k2）：灰白色～灰褐色～棕红色，斑状结构，块状构造，主要成分为长石和石英，节理裂

8、隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击易碎。岩石坚硬程度为软岩，岩体完整性指数KV<0.10（经验值），岩体较破碎，岩体基本质量等级IV级。无膨胀性，无崩解性，开挖后易进一步风化。该层在勘探场区大部分勘探点揭露，大部分区域未揭穿，层厚0.50～8.70m，层底标高-11.03～62.29m，层