十四标施工组织设计

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1、实施性施工组织设计一、编制原则及编制依据（一）编制原则根据滨州至德州（鲁冀界）高速公路第十四标段施工图纸和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本标段进行了认真研究和分析，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本标段的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好钻孔灌注桩和现浇箱梁等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，突出重、难点，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创山东省优质工程。（二）编制依据1、业主提供的招标文件、施工图纸

2、及相关资料。2、现场实际情况。3、与本工程有关的现行设计规范、施工规范、规程及标准。4、本承包人的施工能力及对类似工程的施工经验。5、国家及当地政府关于文明施工、安全生产、环境保护及水土保持等方面的法律法规。二、工程说明（一）项目概况本项目是国家重点公路东营至香港（口岸）公路滨州至衡水支线-157-公路的重要组成部分。该段位于山东省北部，途经滨州和德州两市。它的建设不仅能促进山东省高速公路网的形成，推进全省交通现代化建设，也有利于区域路网的完善和结构调整，进而改善通行条件，同时加强冀东、鲁北与胶东半岛经济区、黄河三角洲、环渤海湾经济区的紧密联系。该路段是山东省规划的“五纵

3、连四横，一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。全段共划分15个合同段。本标段为第14标段，南线起止桩号K134+158～K136+816，长2.658km，北线起止桩号K134+160～K136+793，长2.633km。本合同段共设置：高架桥1座，南线K134+158～K135+880，桥梁长度1722m，北线K134+160～K135+878，长1718m。互通立交1座（德城互通立交），含德城互通主线桥1座，南线K135+880～K136+816，桥梁长度936m，北线K135+878～K136+793，桥梁长度915m，匝道桥4座，分别为德城互通A

4、、B、C、D匝道；小桥2座，涵洞1道。（二）沿线自然地理概况1、地形地貌路线所经区域地处鲁北黄河冲击平原，地形较平坦，起伏不大，绝大部分海拔高程在50m以下。沿线多由黄河泛滥堆积物构成，以粉砂土、粘土等为主。2、气象水文项目区属东亚暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，-157-冷热干湿界限明显，春季干旱多风回暖快，夏季炎热多雨，秋季凉爽多晴天，冬季寒冷少雪多干燥，具有显著的大陆性气候特征，光照资源丰富。旱、涝、霜、雹、风等自然现象较多。年平均气温12.4～12.9℃之间。月平均气温以1月份最低，一般在－4℃以下，最热月份为7月份，平均气温26.5℃～26.9℃；年降雨

5、主要集中在6-8月份。（三）主要工程数量本合同段共设置：高架桥1座，南线K134+158～K135+880，桥梁长度1722m，北线K134+160～K135+878，长1718km。互通立交1座（德城互通立交），含德城互通主线桥1座，南线K135+880～K136+816，桥梁长度936m，北线K135+878～K136+793，桥梁长度915m，匝道桥4座，分别为德城互通A、B、C、D匝道；小桥2座，涵洞1道。路基土方10.2万m3，粉喷桩38417m，石灰土垫层4424m3，强夯1531m2。（四）项目地区施工条件1、工程用水施工阶段采用打井取水，作为主要工程用水水

6、源。2、工程用电施工时可与当地电力部门协商就近解决，同时自备发电机组，以满足施工用电的需要。3、运输条件为本工程服务的公路有京福高速公路，国道104，此外还有省道及县、乡、村级道路；工程材料可通过既有公路经进场道路运至工地。4、筑路材料本工程所用的筑路材料主要来自外地，砂石料、石灰、水泥从济南购进，钢材从济南和莱芜购进，木材靠当地木材公司供应，钢绞线从外省购进，粉煤灰从德州购进。-157-5、工期本工程合同工期24个月。阶段控制目标，2009年累计完成土方90%，中小桥主体全部完成，大桥基础及下部全部完成，上部完成40%。本工程缺陷责任期2年。6、工程特点分析本标段工程地

7、处黄河冲积平原地区，几乎全由黄河泛滥堆积物构成，组成物质以粉砂为主，钻孔桩施工过程中很容易造成坍孔，这样给钻孔桩施工带来一定的难度，因此钻孔桩是本工程施工中的一个难点；本标段高架桥和德城互通立交主线桥上部（除主线桥与匝道桥分叉部位采用钢筋砼结构外）均采用预应力混凝土连续箱梁结构，两桥南线累计长2658m，北线累计长2633m，砼约5万m3，现浇箱梁工程量较大而且质量标准高，是本工程的重点工程。三、设备、人员、材料组织情况（一）施工机械设备和测试仪器设备为了满足工程施工需要，缩短循环作业时间，提高施工进度，确保工期和质量，我公司