电动消防车总体设计与研究毕业论文

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1、电动消防车总体设计与研究毕业论文目录第一章绪论11.1普通汽车带来的问题11.2电动汽车的优点11.3电动车的历史21.4电动车的现状及所面对的问题31.5电动车未来的发展方向51.6课题研究的意义，内容及方法61.6.1课题研究的意义61.6.2课题研究主要内容与方法6第二章电动消防车上装及器材布置72.1消防器材介绍82.2消防器材的选用112.3消防器材的布置12第三章电动消防车参数匹配与总布置153.1目标性能指标153.2电动车驱动方式的选择153.3底盘的选用173.4电动车电机的选择193.5电动车电池的选择2

2、23.6蓄电池的布置23第四章主要性能参数校核254.1改装后质量参数的校核254.1.1电动消防车总质量的核算254.1.2电动消防车轴载质量的校核254.2动力性的校核274.2经济性的校核27第五章个人总结29参考文献31313131第一章绪论1.1普通汽车带来的问题内燃机汽车经过120多年的发展和壮大，在安全，节能，环保，舒适和价廉等方面取得了重大的进展，但是，内燃机汽车的发展也正在面临可持续发展能源的挑战，大气环保和地球温室效应的挑战，以及噪声方面的限制等。目前，世界上各种汽车的保有量超过7亿辆，每年新生产的各种汽

3、车约为5000万辆，按平均每辆汽车年消耗10～15桶石油制品计算，汽车的石油消耗量每年达到80～100亿桶，约占世界石油产量的一半以上。大多数汽车是用内燃机作为驱动动力，燃料在内燃机中快速燃烧，使燃料的化学能转变热能，通过活塞和曲柄连杆运动将化学能转变的热能转变为机械能为汽车提供能量。汽车在满负荷条件下，汽油车的总效率为15%～16%，柴油车约为18%～22%，在部分负荷运转的条件下，内燃机汽车的效率会更低一点。内燃机由于是通过对石油制品的燃烧来得到的机械能，石油制品含有大量的碳，氮，硫元素，燃烧的同时会产生包括二氧化碳（C

4、O2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（HC）等有害气体，对大气环境造成污染同时对人体造成伤害。内燃机汽车的噪声主要是燃烧噪声、进气和排气过程中气体的空气动力性噪声，这些噪声随汽车的行驶，飘逸在人们生活的环境中，在大城市中，汽车所产生的噪声会引起人们的神经系统和心血管系统功能的紊乱。1.2电动汽车的优点与内燃机汽车相比，电动汽车是指由电机驱动，并且自身装备供电能源（不包括供电架线）的车辆。它包括蓄电池电动汽车（ZEV），燃料电池电动汽车（FCEV）和混合动力电动汽车（HEV）。它与汽车相比有比较突出的优点：

5、①31良好的环境保护效果。燃料电池电动汽车的燃料通常为富氢气体，富氢的主要来源是通过矿物燃料制取。且在富氢气体的提取过程中，其CO2的排放量比热机过程减少40%以上，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。而蓄电池电动汽车以电力为动力，几乎不排放有害气体。因此，电动汽车相对于内燃机汽车而言有着十分突出的环境保护效果。①能量利用率高。从理论上来讲，燃料电池的热点转化效率可达85%～90%。但实际上，在工作时，电池受各种限制，目前各类电池实际的能量转换效率均在40%～60%的范围内。若实现热电联供，燃料的总利用率可大80%以上。相比

6、内燃机汽车的能量利用率而言，电动汽车的有了很大的提高。②噪声低。燃料电池按电化学原理工作，运动部件很少，无内燃机的燃烧噪声和进气门、排气门，活塞等运动件的机械噪声。燃料电池系统中，最大的噪声源是空气压缩机，在没有采取隔声措施的燃料电池概念车中，空气压缩机在汽车运行中产生的噪声也相当大。总的来看，燃料电池的噪声明显低于内燃机汽车。1.3电动车的历史电动汽车的诞生也比较早。1885年，世界上第一辆汽油机汽车由德国人本茨研制成功，并于1886年1月26日获得专利，后人为了纪念本茨对汽车发展所作的贡献，将1886年1月26日定为世界

7、上第一辆汽车诞生日。电动汽车的历史同样也可以追溯到19世纪，并且早于内燃机汽车的发明时间，最早开发电动汽车的人为法国和英国人[1]。1881年法国工程师古斯塔夫-特鲁夫（GustaveTrouve）发明了第一辆电动汽车——铅酸蓄电池动力三轮车，并于1881年8月到11月间在巴黎举办的国际电器展览会上展出，遗憾的是这辆电动汽车的照片没有留下来。现在留有照片的最早的电动汽车是英国人阿顿和培理于1882年发明的三轮电动车。应该说明的是，若把一次电池电动汽车作为电动汽车的诞生日的话，则第一辆电动汽车的诞生时间是1873年，由英国人罗

8、伯特-戴维森（RobertDavidson）发明[2]。戴维森制作的世界上最初可供实用的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。31电动汽车在欧洲发明之后，很快传到了美国，并在美国得到了快速发展。1890年美国一辆蓄电池汽车在美国衣