钢便桥施工专项方案

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1、钢便桥施工专项方案一、工程概况根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》，琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系；桥位处现有一座桥梁，为两跨上承式混凝土拱桥，桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地，周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害；现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除现有桥梁，为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求，在原位置新建桥梁，桥梁总跨度为40m；因本项目建设场地位于东方市的中心区域，呈南北走向，南起二环路，北至新小

2、线至小岭道路交叉口；周边在建土建项目密集，车流量甚大，为保证施工进度及通车需求，我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求；二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出，按载物80t（总重100T）货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面；支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，

3、栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用；钢便桥全长40m,跨径组合（共5跨）为：8+8+8+8+8（m）；净高5.5m，桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案；目前河流水深约1.0m，水面至便桥面5m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量   钢便桥材料   钢便桥

4、支承柱为φ42cm（δ=8mm）钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=10mm。间距（中距）：纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，I32b工字钢直接卡入槽口内，32b工字钢的长度为6.5m；便桥纵梁采用I32b工字钢，长8m,纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字

5、钢横梁（6组12根）→I32b工字钢纵梁（共15根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工布置图);钢便桥主要材料数量   钢便桥主要材料数量详见下表。材料名称 规 格 型 号 数  量重量（t）备   注 钢管桩 Φ420mm（壁厚为8mm）180m （18根）1.2不含损耗横向工字钢 I32b72m （双层）4.16不含损耗纵向工字钢I32b240m13.86不含损耗桥面槽钢［20#a1260m28.52不含损耗剪力撑槽钢 ［

6、14#a 150m2.3不含损耗钢管Φ48mm320m0.878m/根,间距2m/根合计50.91(2)、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。(3)、钢管桩的施沉采用履带吊将液压振动锤起吊至竖起的钢管桩顶口出，操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩，开启振动开关，钢管桩在振动锤起振力的作用下，震动下沉。钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开，避免最不利截面的形成。在钢管桩施沉过程中，要对其垂直度进行监测，采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏。对钢管桩进行施打至设计标高。    根据地质钻探

7、提供的资料，钢管桩桩底宜穿过淤泥层，进入强风化泥岩或弱风化泥岩作为持力层，总入土深度5m左右。 (4)、平联、斜撑及分配梁安装打桩至设计标高后，检查桩的偏斜度及入土深度，其误差均符合要求后，立即进行钢管桩间斜撑、平联、桩顶分配梁等的施工。测量钢管桩顶面标高，通过计算得出钢管桩槽口的切割深度。利用氧炔焰割炬在钢管桩上水平对称切割两个槽口，槽口深度根据计算结果控制，底宽30cm，以安装分配梁。钢管桩槽口切割完成后，将分配梁吊装至钢管桩上。分配梁采用两根平行且横向连接的I32b工字钢，用以横向连接钢管桩，同时

8、传递桥面荷载到钢管桩基础，使基础均匀受力，保证钢便桥的整体稳定性。分配梁与钢管桩采用弧形加劲板进行焊接连接。钢管桩下沉结束后，用履带吊悬吊平联、斜撑（平联采用[20a及斜撑采用[14a槽钢），进行平联、斜撑与钢管桩之间焊接连接。斜撑端头应根据实际情况切割成斜面，以便增大与钢管桩的接触面。（5）、桥台施工两边桥台采用混凝土桥台，混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为600×60×150cm，台帽顶主梁位置放置枕木，防止压碎桥台混凝土。 桥台设置在岸边硬