瑞典高速铁路技术(1)

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1、第六篇瑞典高速铁路技术１瑞典高速铁路发展概述１.１瑞典国家概况及铁路发展沿革瑞典位于北欧斯堪的纳维亚半岛上，国土面积为４５万ｋｍ２，人口稀少，仅９００万，即每平方千米才２０人。绝大多数居民都居住在城镇。全国三大城市是首都斯德哥尔摩，人口１５０万；西海岸全国最大的港口城市哥德堡，人口５０万；南部最大城市马尔默，人口３０万。瑞典西北部和北部主要是高山和丘陵，位于北极圈内，冬季昼短、寒冷、多雪，夏季短促而昼长夜短。瑞典东部及中部为森林和湖泊区，对瑞典经济发展一直具有举足轻重的作用，地形多姿多彩，森林、草地、田野、湖泊、

2、河流相互交错。南部则是广袤的平原及湖泊。全国丘陵及湖泊众多，湖泊多达１０万个，海岸线长达２　７００多ｋｍ。瑞典是一个工业化国家。全国劳动力只有３％从事农业劳动，可耕地占国土总面积１０％，瑞典的农产品却可满足本国８０％的需要。９００万瑞典人口中劳动力为４６０万人，其中几乎一半为妇女，８０％以上妇女就业。瑞典工业是由私有企业和国营企业构成的混合经济，私有企业占全国企业的８５％以上，其余为公共企业和合作社。瑞典的国民经济发展较快，国民生产总产值一直稳步上升，１９９３年国内生产总值１　７７９.７７亿美元。工业总产值中，目前

3、机械产品占４６％，林业产品占２１％，化工产品占１０.５％，食品工业占９.５％，矿产品为７％，其他６％。瑞典的出口产品中机械产品占有４９％，林业产品占１８.５％，矿产品占１０.５％，化工产品占８％，食品占２％，瑞典的出口总值约占国民生产总值的１/３。瑞典是一个福利国家，人均国民收入１９９３年为２４　７４０美元。收入分配较平均，平均每个工作者需将工资的３０％直接纳税。雇主还需向政府交纳相当于其雇员工资的４０％的税金，以提供雇员的社会福利。每人还需付出食品和服务的增值税１８％～２５％。纳税后享有福利待遇，一个普通家庭的开

4、支中所得税占３０％，住房（包括家具）占２３％，食品１５％，汽车２％，服装５％，娱乐（含出国旅游）１０％，其他１５％。瑞典铁路总长度目前约为１２　０００ｋｍ左右，电气化线路长度为７　５００多ｋｍ，约占６６％。主要干线均为电气化线路。铁路分布图见图６—１—１。瑞典铁路全部营业里程中干线长８　０００多ｋｍ，干线中复线１　３３０ｋｍ，地方铁路３　２６７ｋｍ，煤矿线４４８ｋｍ。无缝线路６　２４０ｋｍ，ＡＴＰ区段６　２７０ｋｍ，ＣＴＣ区段４　９５０ｋｍ，全国共有道岔１９　１００套，桥梁３　１８３座，平交道口１４　０００多个。机

5、车车辆方面至１９９４年底拥有电力机车５００多台，内燃机车及调车机车４００台，电动车组２８９列，其中Ｘ２０００有４３列，内燃动车组９列，客车９００多辆，行李邮政车１７６辆，货车２２　０００多辆。铁路通信系统包括１万ｋｍ金属电缆，６　０００ｋｍ光缆，８０部数字电话交换机，８００个无线基地台。瑞典铁路始建于１８５６年。国家铁路干线系统开始全面建设的目标是将全国主要城市、港口联结起来。当时还建设许多私人铁路作为内河（湖泊）运输系统的一部分，将矿石从矿区运到高炉，或将矿产品从工厂运到港口。后来森林工业发展起来，林产品成为一种

6、主要运输产品通过铁路运到各地。因此私人铁路发展也很快，它们都是从干线往内地延伸。目前的内陆线，乡村线当时均为私人铁路。１９３８年铁路长度达１８　５００ｋｍ，是瑞典铁路最兴旺的时期。&〖ＴＰＴＩＥＴ６１１，＋１５９ｍｍ。７６ｍｍ，Ｚ，ＤＹ＃〗&图６—１—１瑞典铁路分布图线路电气化进程从１９１０年即已开始，在第二次世界大战期间达到了高峰期，当时大部分国家铁路干线及主要的私人铁路线均实现电气化，采用１５ｋＶ、１６２３Ｈｚ交流电供电。复线工程开始于２０世纪初，一直延续到１９５６年，西部干线（斯德哥尔摩—哥德堡）及南部干线（

7、斯德哥尔摩—马尔默）复线工程在１９５６年最后完成。瑞典铁路在现代信号系统及遥控方面起步较早。瑞典铁路系统的ＣＴＣ及ＡＴＣ是比较知名的。目前大部分干线铁路均采用了ＣＴＣ及ＡＴＣ，并正在进行技术改进。由于汽车、航空的发展及某种程度上铁路能力过剩，20世纪初许多瑞典的私人铁路运营开始亏损，由此开始了一个缓慢的私有铁路“国营化”的进程。国家政府首先接管了亏损的私人铁路，后来甚至连能盈利的私人铁路也被接管。在第二次世界大战时“接管”达到了顶峰。在20世纪５０～６０年代铁路开始不景气，许多准轨铁路开始关闭，包括一些电气化铁路，

8、这个过程一直缓慢地延续。虽然如此，与欧洲其他国家相比，当时瑞典的平均国土面积的铁路里程数仍然名列前茅。目前从MoraOstersundGallivare约1　000ｋｍ的内陆线也已被政府接管，由瑞典北方省的地方政府所属的公司进行管理。从１９７０年以来瑞典铁路主要运输统计数字见表６—１—１。从1950年以来，政府对铁路的投资几乎全部停止，大部分基建费用只能