电控汽油喷射系统的检测与诊断

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1、电控汽油喷射系统的检测与诊断电子控制汽油喷射(EFI)系统，是利用计算机代替传统的化油器装置控制燃油喷射。电控系统中的各种传感器、各种开关信号以及电动汽油泵、喷油器等执行元件的性能对发动机运行的影响很大，也是故障的多发元器件。一、传感器的检测检测传感器信号是否正常可用万用表、示波器，也可用检测仪。这里主要介绍用万用表检测传感器的方法。(一)水温传感器的检测水温传感器安装在发动机冷却水通道上，与发动机冷却水直接接触，将发动机冷却水温度转变为电压信号传递给发动机控制单元(ECU)。水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是

2、电压信号线，另一条是接搭铁线。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值大，信号电压高；温度升高，传感器阻值减小，信号电压降低。水温传感器电阻值的检测，如图2-16所示，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值（图2-17），对照汽车制造商提供的电阻值，若不符合，则应更换。图2-16水温传感器电阻值的检测就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。把水温传感器装

3、在发动机上，对应着不同的水温，在接线端（图2-17的THW端），有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80℃时的标准电压为0.2V～1.0V。如果发动机THW与E2端子无电压(点火开关0N)，应检查有关部件。图2-17水温传感器的接线及特性曲线(丰田)(二)进气温度传感器的检测进气温度传感器也叫进气歧管空气温度传感器。有些进气温度传感器拧入进气歧管内，传感器的下端突出在进气歧管的某一个空气流道中。在某些汽车中，进气温度传感器安装在空气滤清器内，检测这个位置的进气空气温度。进气温度传感器中也有一个负温度系数的热敏电阻

4、，其阻值和电压降与水温传感器相近。与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值（图2-18），应修理或更换。把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表测量电压降。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。表2-2是美国克莱斯勒公司提供的进气温度传感器温度与压降的对应关系。图2-18进气温度传感器的接线及温度与电阻的对应关系(丰田)表2-2进气温度传感器温度与压降的对应关系(克莱斯勒)温度(℃)电压差(V)温度(℃)电压差(V)

5、-28.94.81601.52-17.84.7071.11.15-6.74.4782.20.864.44.1193.30.6515.63.67104.40.4826.73.08115.60.3537.82.51126.70.2848.91.97(三)节气门位置传感器的检测节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。节气门位置传感器与控制单元之间以三根或四根导线连接。当点火开关接通时，控制单元通过其中一根导线向传感器送出一个稳定的5V基准电压信

6、号，另一根导线是传感器到控制单元的信号线，第三根是这两个器件之间的搭铁线。传感器的搭铁线一般为黑线，或者带有彩色条纹的黑线。1．三线式节气门位置传感器诊断有故障的节气门位置传感器可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。在传感器的两个接线端上连接好全套的测试仪器（图2-19），电压读数应接近5V。图2-19节气门位置传感器及其接线(GM公司)如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修5V基准电压导线。如果控制单元

7、上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的供压导线和搭铁线。如果电线正常，应检修控制单元。接通点火开关，在传感器信号导线和搭铁线间连一只电压表。慢慢地开大节气门，观察电压表，读数应该平稳、逐渐地增大。怠速时，正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.5～1V，全开节气门应为4～5V。如果在节气门位置传感器上没有获得规定的读数或电压信号不稳定，应更换传感器。测试节气门位置传感器电压信号时，可以使用指针式电压表，因为导线上电压的逐渐变化通过指针反应是十分明显的。慢慢地开大节气门，检查节气门位置传感器电压信号，轻轻地拍一下传感

8、器，并仔细观察电压表指针，如指针波动，可表明传感器有故障。2．四线式节气门位置传感器诊断有些节气门位置传感器上装有怠速开关，这个开关与控制单元连接。这类传感器的接线方式与三线传感器相同，多出的一根线接在怠速开关上(图2-20)。图2-20带怠速开关的四线式节气门位置传感器(丰田)四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试，接线方法是把搭铁线和其他所