自动变速器液力变矩器常见故障诊断与维修

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1、自动变速器液力变矩器常见故障诊断与维修来源:本站原创作者:嵇　伟编辑:本刊编辑部时间:2006-2-2210:45:11    自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的２个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解。　　１．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑   （１）故障现象    当车辆出现在３０～５０ｋｍ／ｈ以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很

2、可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。    （２）故障诊断方法    发动机热机后，将４个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。    （３）故障分析图1 导轮　　变矩器低速增扭，靠的是导轮（图１）改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在

3、低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。　　（４）维修方法　　更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。　　２．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞　　（１）故障现象　　汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有８０～９０ｋｍ／ｈ左右；加大节气门开度，最高车速也只有１１０～１２０ｋｍ／ｈ左右。　　（２）故障诊断方法　　支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。　　从油液颜色看一

4、切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。　　（３）维修方法　　更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。３．液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足　　（１）故障现象　　汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，２０ｍｉｎ后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。　　（２）故障诊断方法　　发动机热机后，车速在３０～５０ｋｍ／ｈ后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢

5、复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。　　（３）故障分析图2 4L60E型变速器锁止电磁阀　　控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图２）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。　　（４）维修方法　　更换或清洗锁止电磁阀，检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。　　４．液力变矩器内过脏　　（１）故障现象　　维修人员

6、有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田皇冠轿车，在更换了１组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔３０００ｋｍ左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了３组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。　　还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到发生换挡冲击的新故障。　　（２）故障诊断方法　　检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。　　（３）故障分析　　液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式、粘液式和离心式３种，其中最常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液

7、力锁止的变速器有２个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。后者在进入锁止工况前通润滑油道，在进入锁止后又通控制阀、电磁阀及蓄压器。只要有１组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就必须彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组