路基及砼桩板墙开挖爆破施工方案

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1、牡佳铁路客运专线第八施工系DK321+852.6-322+038.9段路基及砼桩板墙开挖爆破施工方案工程概况DK321+852.6-322+038.9段路基位于牡佳客专第八施工系,线路以填挖相间通过,地貌以低山丘陵地貌，地势起伏较大，路堤中心最大填高4.35米,路堤边坡最大高度8.26米,路堑中心最大挖深厚感情1。81米，路堑中心最大高度15.24米.施工爆破区地质主要为混合岩为主,成棱角状,地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,水位埋深0.1-7.5米,地下水对铁路砼不具侵蚀性。土壤最大冻结深

2、度2.55米。地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度VI度)施工难点本施工区段DK321+901-DK322+029处右侧设有钢筋混凝土桩板墙，施工时需先进行砼桩板墙的施工，为不使桩板墙及其外侧岩体受路堑爆破时的破坏。需对其内侧设置预裂口。以保证桩板墙及其周围岩体不被扰动。施工准备现场施工人员需配备齐全爆破班组须配齐三员做好爆破前的技术交底，并按规定做好记录按本区段石方爆破防护方案做好防护爆破设计爆破设计原则严格控制爆破时产生的飞石、滚石，确保施工人员的安全尽量减小爆破对边坡围岩的扰动，保证边坡的平

3、整、稳定。通过迁取合理的孔网参数提高每延米的爆破方量，提高爆破效率，加快旗进度。通过技术手段控制岩石爆破破碎度。总体爆破方案自上面下逐层剥离、松动控制爆破，一个爆破区域进行爆破，爆区爆破采用先沿与桩板墙平行方向松动爆破，逐排起爆。对不同的爆破方位，迁取不同的爆破参数，将爆破分为裂、松、散三个破碎标准，最靠近桩板墙的炮孔以裂为破碎标准，做到宁裂勿松，达到挖掘机能够清渣的目的即可，其余炮孔以松和散为破碎标准，做到宁松勿飞，确保施工安全。施工程序由一侧向另一侧推进，循环施工，大里程方向出渣，爆破施工和清运相

4、互不影响。爆破剥离方式先对桩板墙顶标高以上的土方进行一资爆破至设计标高，板桩墙采用浅孔爆破每三米一层至桩板墙设计底标高，桩板墙左侧预留三米以保证桩板墙的成孔安全，其余路基部分一次爆破至路基底面设计标底高。待桩板墙施工完成后在爆除剩余的三米预留的岩体部分。为不使桩板墙及其外侧岩体受扰动，距离桩板墙内侧200mm处设置一排预裂口，剩余岩体每三米一层爆破至路基设设标高，爆破方向控制（爆破网络、起爆顺序）有不同的抵抗线和起爆顺序控制岩石的位移方向，首先起爆主炮孔，传爆方向平行线路方向，最后起爆喧孔，同时排间采

5、用微差起爆，使岩石位移呈平行线路趋势，同时边孔位移成垂直桩板墙方向，确保爆破不对桩板墙产生影响。钻机选择潜孔钻机采用Ф90钻头钻孔，深孔钻机采用Ф115钻头钻孔爆破器材选择炸药：乳化炸药、雷管、非电塑料导爆管雷管。爆破参数的确定爆破参数应根据施工现场的具体条件和类似工程的成功经验选取，并通过实践检验修正，取其最优化的参数。设计台阶高度为H=10m-11m，取10m。具体台阶高度应根据现场地形地势、孤石的形状大小以及施工方测量放样的综合因素考虑。（1）底盘抵抗线Wd按照炮孔孔径倍数确定底盘抵抗线Wd，便

6、于现场掌握。一般经验公式：底盘抵抗线Wd=（20-30)D式中：D为炮孔直径，取90mm。通过计算，并结合本工程岩石的性质，Wd取2.5m。（2）炮孔超深h和孔深L根据经验公式，超深h=（0.15-0.35）Wd，取h=0.5m倾斜孔孔深:L=H/sina+h=12+0.5=12.5m（3）炮孔间距a和排距b孔间距a取33倍孔径，取a=3.0m排距b取0.85a，b=2.55m，取2.5m（4）回填长度I回填长度I取7.5m（5）装药长度I装I装=L-I=12.5-7.5=5m装药长度应根据爆区环境，

7、孤石体积大小来确定，宜取小量。（6）单孔装药量Q（Kg）单孔装药量Q=abHq=3.0×2.5×10×0.25=18.75Kg。式中：H为台阶高度10mq为炸药单耗：根据施工地点岩石特性和多年的爆破成功经验，取炸药单耗q=0.25Kg/m3。（最终以现场试爆确定）装药参数如下：表一中深孔小台阶爆破主要参数表孔径/mm台阶高/m孔深/m抵抗线/m孔距/m排距/m堵塞/m装药量/kg单耗/kg•m-3901012.52.53.02.5518.750.25合理的堵塞长度和良好的堵塞质量对爆破效果和控制爆破有

8、重要作用，特别是在控制爆破中显得特别重要。装药结构形式本工程主要是松动爆破，故装药结构以连续装药结构为主，个别炮孔可采用分段装药结构。炮孔用黄泥土炮泥填塞。起爆网络1、起爆能源和方法起爆站起爆电源主要用起爆器。2、起爆网路联接形式和方法由于本工程以放坡为主，故起爆网络采用采用分段延期电雷管并串联起爆网络，为了避免爆破振动的影响，宜采用毫秒延时起爆方法，每次爆破分4个段别，每个段别控制10个炮孔。炮孔根据爆破点与保护对象的距离长度确定。所以最大单响装药量控