前驱车转向不足分析及解决办法

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1、前驱车转向不足分析及解决办法汽车的转向不足——推头。   汽车转弯会产生一个离心力，当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时，车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力，转向就会受到影响，令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释，其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水，当轮胎快速旋转时，产生很大的离心力，所以雨水的附着力小于离心力，于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样，轮胎因为抓地力不足，车辆会向外侧偏离转弯曲线。    按说所有的车都有可能出现转向不足，但根据车辆的传动方式不同

2、，出现转向不足的程度也不一样。极限最高的当属中置后驱车，一般采用这中传动方式的多为跑车，因为有理想的车身重量分配比例（一般接近或等于50：50），且后轮为驱动轮，前轮的抓地性要好于前轮驱动车型；极限最低的就是我们最常接触的前置前驱车，原因刚好和前者相反，前置前驱车重心靠前，驱动轮也在前，至于详细原因，我们下面就做详细分解。   自从前驱车在上世纪中期被法国雪铁龙发明以来，市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于：传动效率高、操纵稳定性好，而且对于车内空间的设计来说，前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于，前驱车的重心靠前，会使前轮的负担更

3、重，因为前轮不仅要承担车体的重量，还要担负转向和传动的任务，这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高，但是在加速时有效牵引力会降低，这是因为车辆在加速时，会因为惯性的原因，使重心后移，这样就使得前轮的下压力减小，而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数，下压力减小了，摩擦力自然就跟着变小了。所以前驱车在急加速的时候会比后驱车更加容易打滑。这些都会影响到其过弯的性能。   前驱车过弯时，如果提前踩下刹车后拉起手刹，车辆应该是呈转向过度的，这就是我们常见的飘移手法的基本原理。因为没有动力后，车辆是做减速运动，这时重心前移，使前轮能获

4、得比平时更大的下压力，所以前轮这时的抓地力非常的大，能牢牢的抓住地面进行转弯。这样一来我们反过来理解转向不足就简单了，转向不足是因为前轮没有足够的抓地力，当车辆入弯时的速度过快，车辆的惯性是沿着转弯前的方向，如果没有一个适当的力，施加在转向角度上，车辆的转弯半径就会增大。而前驱车的特性恰恰是容易造成这一现象。   前驱车由于本身的操纵性好，不用像后驱车那样严格执行50：50的重量分配比，因此大多数前驱车都会将发动机重心设计在前轴之前。这样更有利于拓展车内空间，但带来的必然结果是重心更加靠前。在日常驾驶的时候，前驱车是拖着车辆前进的，车

5、辆的重心在驱动轮之前，因此虽然前后配重差别较大，前驱车同样能保证很好的运行轨迹，及时是在湿滑路面上驱动轮出现打滑，前驱车仍然不会出现侧滑失控的情况。但一旦进入极限过弯的状态，这一设计的缺陷就明显了。在车辆极限过弯的时候，如果要保持运行轨迹，车轮必须要有足够的抓地力来提供向心力。前驱车的重心分布在前面，在过弯地方时候，大部分的车身重量产生的离心力更多的施加在前轮上，这就要求前轮有足够的抓地力。而在其它条件不变的情况下，前轮的抓地力是一定的，那么对于前驱车而言，更大比例的离心力施加在前轮上，导致前轮出现侧滑的概率大大增加。而只要前轮失去抓

6、地力，车辆就无法按照预想的运行轨迹运行，而是向圆周以外的轨迹滑动，推头自然就出现了。   除了上面这个原因，另外前面提到的前驱车的驱动轮容易打滑，而且恰恰是这个承担转向的车轮打滑，会大大降低前轮的附着力从而出现侧滑。它的基本原理是基于最大静摩擦力大于滑动摩擦力。当车轮与地面没有发生相对滑动的时候，此时给前轮提供向心力的是轮胎与地面之间产生的静摩擦力。而驱动轮一旦由于驱动力过大而打滑，这种摩擦力就变成了滑动摩擦。根据物理学原理，物体之间之所以产生摩擦力是由于物体表面的粗糙，导致一些我们肉眼看不到的小齿之间相互咬合产生的力。当物体之间相对

7、静止时，这些小齿之间的咬合深度会比较深，从而能够获得较大的摩擦力，我们称之为静摩擦力。而当物体之间发生相对滑动的时候，这些小齿就很难保持深度咬合状态，此时就成为滑动摩擦力，显然这个力与最大静摩擦里相比，是小的。不仅如此，当车轮因驱动力过大而打滑的时候，轮胎与地面的发生的干磨会改变轮胎与地面的摩擦系数，同样也会降低摩擦力。因此如果动力大的车或者在附着力不够高的路面弯道急加速时，前轮因驱动力过大打滑，就会使轮胎抓地力锐减，致使出现推头。    另外由于前驱车的设计一般更多的是出于舒适性和经济性考虑，发动机更多的是采用前横置设计，这样能更有

8、效的提高传动效率和拓展空间。但这样一来，由于横置的发动机占用了过多空间，因此前悬的设计就不能很复杂。这本身对于过弯极限就会有影响。前驱车的前轮负担很重，它既要承担转向，又要承担驱动工作，因此当极限过弯的，它在抓地方面的能