飞机颠簸及其飞行处置

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1、西安航空技术高等专科学校学报第３０卷第１期Ｖｏｌ．３０Ｎｏ．１Ｊａｎ．２０１２２０１２年１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＸｉ’ａｎＡｅｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅ飞机颠簸及其飞行处置徐驰１，黄宇丰２，栾益３（１．中国国际航空股份有限公司西南分公司成都飞行部，四川成都６１０２０２；２．中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心计划监控室，四川成都６１０２０２；３．重庆大学城市科技学院，重庆４０２１６０）摘要：目的研究导致飞机颠簸的天气形势和环境条件；方法通过对颠簸区中的飞行气象条件、影响颠簸的几个主要因素、颠簸对飞行的影响以及在颠簸区中飞行时飞

2、行员应采取的一些措施做了简要介绍，分析飞机颠簸预报指数和指标；结果揭示产生飞机颠簸的气象条件；结论增强飞机气象保障能力，以保障飞行安全。关键词：飞机颠簸；气象条件；温度切变；飞行安全；大气湍流中图分类号：Ｖ３２８．３文献标识码：Ａ文章编号：１００８－９２３３（２０１２）０１－００２８－０５飞机遇到扰动气流或受到不均匀空气动力冲击，会左右摇晃、前后颠顿、上下抛掷以及局部震颤，使得飞机操纵困难仪表不准，此即飞机颠簸［１］。颠簸是危及飞行安全的主要天气现象之一。飞机一旦进入重颠簸区，驾驶员将难以操作，甚至会造成机毁人亡的重大事故。因此，飞机颠簸是航空气

3、象学研究的一个重要课题。本文主要针对Ａ３１９－１１５型飞机在颠簸中所需注意的情况做一分析。由于大气湍流的强度不同，飞机颠簸的程度也不同，一般可分为弱、中、强、极强四个等级。飞机轻度颠簸，仅是机身出现轻微的抖动或抛掷，一般对乘客和飞机没有什么影响。飞机中度颠簸时，飞机的姿态、高度及航向均会发生变化，并出现急剧抛掷或冲击，舱内未固定的物品会发生位移。旅客进食及行走有困难，同时在生理上出现种种不适现象，如出虚汗、恶心、呕吐等。飞机遇到强湍流时，机身会发生剧烈颠簸，短时间内失去控制，舱内未固定物品也剧烈颤动，旅客无法进食及行走，同时在生理上不适现象加剧，

4、甚至出现昏迷现象。飞机的极强颠簸，即使受过严格飞行训练的飞行员也难以适应，此时飞机可能失去控制，甚至空中解体。飞机颠簸的成因及颠簸强度划分１飞机颠簸是由大气湍流引起的，大气湍流具有湍流谱的特征，即在湍流气流中存在着尺度不同的各种涡旋。容易引起飞机升力显著变化而造成颠簸的湍流涡旋，尺度与飞机尺度大致相当。按照不稳定的成因，可将其分成４类：动力湍流、热力湍流、风切变引起的湍流和尾涡湍流，其中热力湍流是引起飞机颠簸最常见的原因。据统计，少于１／３的颠簸可能是偶然的，１／２到２／３的颠簸是间歇的，超过２／３的颠簸是连续的。发生在高高度（常常高于平均海平面

5、大约６０００米）、不伴随积状云的颠簸被称为ＣＡＴ（晴空颠簸）［２］。颠簸对飞行的影响２飞机产生颠簸时特别是强烈的颠簸，对于飞机的结构、飞机的操纵都是有很大影响的，情况如下。对飞行驾驶的影响飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化２．１收稿日期：２０１１－１１－０４作者简介：徐驰（１９８６－），男，四川成都人，飞行员，从事高原机场运行及恶劣气象条件对航空安全的影响与驾驶舱资源管理研究。第１期徐驰，等：飞机颠簸及其飞行处置２９经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞

6、机的操纵带来很大的困难。由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳。的稳定层中，由风的垂直切变不稳定引起的波形破碎分裂的不同尺度湍涡，飞机一旦进入，往往突发颠簸。在中纬对流层中上部遭遇率约１０％，低纬更高，达１５％－２０％，其中轻微至中度颠簸的累积频率为９５％，强烈颠簸仅占５％。对飞机机构的影响飞行中产生颠簸时，飞机的各部分都经受忽大忽小的载荷，颠簸越强，载荷变化就越大。如果长时间经受强烈载荷变化的作用，或受到超过其所承受的最大载荷，飞机的某些部件就可能变形甚至折断，比如飞机机翼。２

7、．２利用飞机载荷因素变量方程预报颠簸利用飞机升力公式及载荷因素变量表达式经数学处理载荷因素变量方程，方程如下３．２－ｖｓｋ１ＴＴρｖｓｃｙΔｎ＝２Ｍｇ２γ－γ（ｔ＋Ｖｇｎ）－ＭｇΔＶｇｄ平飞最小速度增大在稳定气流中飞行，飞机的平飞最小速度受临界迎角限制。在扰动气流中飞行，飞机若突然遇到上升气流，由于相对气流的方向改变，迎角就会突然增大，为了使增大后的迎角不大于临界迎角，在扰动气流中飞行时，使用的最大迎角应比临界迎角小一些，平飞最小速度也就要相应增大一些。扰动气流增强，所引起的迎角变化量增大，平飞允许使用的最大迎角就减小，平飞最小允许速度则

8、增大。２－ρｖｓｃｙΔＴ２．３２ＭｇＴ其中，ρ为空气密度，ｖ为飞机空速，ｓ为机翼面积，ｃｙ为飞机升力系数，Ｖｇ为地转风，Ｋ为常数，ｎ为地