汽车车身及附件项目可行性研究报告

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1、汽车车身及附件项目可行性研究报告（泓域咨询规划项目/下载后可编辑）目录第一章项目总论5一、项目名称及建设性质5二、汽车车身及附件项目提出的背景5三、报告说明6四、主要建设内容及规模7五、环境保护7六、建设期限及进度安排8七、项目投资规模及资金筹措方案9八、预期经济效益和社会效益10九、简要评价结论11第二章汽车车身及附件项目行业分析14一、行业发展现状14二、行业研究分析15第三章汽车车身及附件项目建设背景及可行性分析18一、汽车车身及附件项目建设背景18二、汽车车身及附件项目建设可行性分析20第四章项目建设选址及用地规划23一、项目选址方案23二

2、、项目建设地概况23三、项目用地规划23第五章工艺技术说明26一、技术原则26二、技术方案要求26第六章能源消费及节能分析28一、能源消费种类及数量分析28二、能源单耗指标分析29三、项目预期节能综合评价29四、“十三五”节能减排综合工作方案30第七章环境保护31一、编制依据31二、建设期环境保护对策32三、项目运营期环境保护对策33四、噪声污染治理措施34五、地质灾害危险性现状34六、地质灾害的防治措施34七、生态影响缓解措施35八、特殊环境影响35九、绿色工业发展规划36十、环境和生态影响综合评价及建议36第八章组织机构及人力资源配置38一、项

3、目运营期组织机构38二、人力资源配置39第九章项目建设期及实施进度计划40一、项目建设期限40二、项目实施进度计划40第十章投资估算与资金筹措及资金运用41一、投资估算41二、资金筹措方案43三、资金运用计划44第十一章项目融资方案45一、项目融资方式45二、项目融资计划45三、资金来源及风险分析46四、固定资产借款偿还计划46第十二章经济效益和社会效益评价49一、经济效益评价49二、社会效益评价55第十三章综合评价57第一章项目总论一、项目名称及建设性质（一）项目名称汽车车身及附件项目到2020年，国内自主品牌核心零部件配套份额提升至30%，零部

4、件出口占零部件总产值提升至10%。（二）项目建设性质该项目属于新建工业项目，主要从事汽车车身及附件投资建设业务。（三）项目占地及用地指标该项目规划总用地面积56666.95平方米（折合约85.00亩），该项目建筑物基底占地面积40854.18平方米；项目规划总建筑面积63450.54平方米，绿化面积3734.44平方米，场区停车场和道路及场地硬化占地面积11568.33平方米；土地综合利用面积56156.95平方米，土地综合利用率100.00%。（四）项目建设地点该“汽车车身及附件投资建设项目”计划选址位于宜春（位置待定）。（五）项目建设单位宜春某

5、某有限公司二、汽车车身及附件项目提出的背景从智能网联汽车关键零部件看，着力推动车载光学系统、车载雷达系统、车载高精定位系统、车载互联终端、集成控制系统的发展，提升中国品牌市场份额。到2020年，在智能网联汽车领域，掌握传感器、控制器关键技术、供应能力能满足规模发展需求，产品质量达到国际先进水平。近年来我国科技创新取得了显著成就，专利申请数量大幅上升，2014年我国授权的发明专利共计23.3万件，连续4年位居世界首位。但关键核心技术受制于人的局面仍然没有得到根本改变，大量的关键零部件、系统软件和高端装备基本都依赖进口。例如，2013年，我国80%的芯

6、片都依赖进口，进口总额达到了2313亿美元，同比增长了20.5%，进口额超过了原油，是我国第一大进口商品。与发达国家相比，我国制造企业开展技术创新的动力不足、活动不够活跃，尚未真正成为技术创新的主体。我国基础研究投入不足，是缺乏重大突破性、颠覆性创新的重要原因之一。据统计，我国基础研究比例不足5%，仅仅是发达国家比例的1/4。原隶属于各工业部门的院所改制为企业之后，更多的资金、人力和管理开始从共性技术领域转到应用技术和商业化领域，不再从事共性技术的研发，产业共性技术的研发和产业化主体弱化。同时，高等学校、科研院所与企业拥有不同的评价机制和利益导向，

7、各自创新活动的目的严重分化，科研成果转化率仅为10%左右，远低于发达国家40%的水平，产学研合作创新的有效机制尚未形成。由于创新能力不强，我国在国际分工中尚处于技术含量和附加值较低的“制造—加工—组装”环节。要完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的制造业创新体系，加强关键核心技术攻关，加速科技成果产业化，提高关键环节和重点领域的创新能力，推动我国制造业发展动力向创新驱动转变。一、报告说明可行性研究报告有五大用途：可用于企业融资、对外招商合作；用于国家发展和改革委(以前的计委)立项；用于银行贷款告；用于申请进口设备免税；用于境外投资项目核准。

8、该汽车车身及附件项目可行性研究报告由泓域咨询规划编制。在充分考虑产业政策以及市场前景的条件下，泓域咨询规划设计了此方案，仅