官洲河特大桥实施性施组

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1、中铁三局集团有限公司官洲河特大桥工程施工组织设计一概述1.工程概况广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。官洲河特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程,起讫里程为K2+839～K3+764.102，全长925.102米,跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。官洲河特大桥采用双向八车道，桥面全宽34米，净宽31米,车道组成：(0.5+0.5+2×3.75+2×3.5+0.5+0.5+1.0+0.5+0.5+2×3.5+2×3.75+

2、0.5+0.5)米。桥梁孔跨布置为5×40+（98+180+98）+4×42.2755+6×30米，跨越官洲河（小洲）水道主桥采用（98+180+98）米现浇预应力砼连续刚构，梁体为单箱单室变截面预应力混凝土结构，预应力采用三向预应力体系;主桥半幅桥主墩采用双薄壁矩形实体墩、墩梁固结体系，桥墩高度为21.5米，墩厚1.8米，墩宽8.5米；边墩采用双柱式桥墩，墩径为φ2.2米。半幅桥主墩基础为承台群桩基础，承台平面尺寸15.4(横)×14.4(纵)米，厚5米；每个承台基础采用9根φ2.5米嵌岩柱桩。边墩每柱下采用2根φ2.0米嵌岩柱桩。全桥共设置一个通航孔，桥上无人行

3、道。为使桥型美观过渡，主桥两侧分别采用40m、42.276m预应力T形梁过渡，其余孔跨均采用30m预应力箱梁。引桥桥墩采用双柱式桥墩，桩基础。30m箱梁下部墩柱，柱径采用1.6米，桩径采用1.8m；40m、42.276mT形梁下部墩柱，柱径采用2.0m，桩径采用2.5米。桩基顶设置横系梁连结。2.施工环境条件2.1当地自然条件、气象情况117中铁三局集团有限公司官洲河特大桥工程施工组织设计本段工程位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，每年4～8月，受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月,受大陆

4、冷高压影响,气候干燥,降水较少,多偏北风。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级及以上，形成台风，侵袭广州。据广州市历年统计资料显示，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，最低气温0.0℃；年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个，年平均气压1012.3hPa；年平均相对湿度77%。2.2地形、地貌情况和地质、水文情况段内地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角洲地貌，最低点为官洲河河床，绝对高程-

5、6.6m，相对高差一般2～5m。本标段起点端为瀛洲生态公园，施工时对周围环境采取环保措施。本段内覆盖层为第四系坡残积、冲洪积及三角洲海相沉积层，厚14.30～23.20m，主要有粘土、软土及砂土；下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩，全、强风化带（W4+3）厚1.30～25.9m，差异风化严重，泥岩质软，遇水易软化；北亭断层从官洲河桥址区K2+260附近斜交通过，本标段线位与北亭断层并行，受构造影响，岩体一般较破碎，工程地质条件一般。段内特殊地质有软土，基本上呈连续分布，主要有淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚砂土，呈流塑～软塑状，含腐植质，埋深0～7m，厚度0～11.8m；不良地质

6、为液化砂土，主要有粉细砂、中粗、砾砂，多呈透镜体状分布，分布不均一，埋深0～6m，厚度0～10m。特殊地质与不良地质情况均对桩基施工有一定影响。段内官洲河为国家级通行海轮的内河航道。通航控制船型为2000t，通航水位为7.38m。官洲河水面宽约330m，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航，一般6～8月为丰水期，12、1、2月为枯水期。地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要埋藏于第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，地下水位一般0～4m，基岩裂隙水受各种因素影响埋藏较深，水量较贫乏。经取样调查试验，河

7、水无腐蚀性，地下水一般为分解类中等酸型腐蚀、中等碳酸型腐蚀。2.3施工环境117中铁三局集团有限公司官洲河特大桥工程施工组织设计本桥北段位于小洲村瀛洲生态园内，南端位于新造岛上，主桥跨越官洲河水道。段内南北两岸地形平坦、地势开阔。官洲河为通航内河河道，水面宽约330m，地表水发育，降水量非常充沛，由于受季节和潮汐影响，水位变化明显。周边村庄可以供电、供水，北岸由环岛路连接高速公路，陆路运输方便。南岸无道路，陆地交通不便。由于水系发达，本标段航道水运十分方便。受周围环境限制，征地困难，施工场地布置比较困难。1)环境对施工的影响(1)河道通航对施工工期将带来较大影响