桥梁下部结构施工组织设计

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1、宁天城际轨道一期工程BT项目跨南京绕越高速东北段节点桥（K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程施工组织设计编制：审核：批准：中铁电化局宁天城际土建6标项目部二〇一二年四月十二日目录一、工程概况11.1水文、地质条件11.1.1地形地貌11.1.2气象水文11.1.3工程地质条件11.2结构形式31.2.1钻孔桩及下部结构形式31.2.2上部结构形式3二、施工部署3三、施工方案33.1钻孔桩施工（后附施工流程图）43.1.1钻孔施工准备43.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理63.1.3钢筋笼制作、安装63.1.4

2、清孔验收73.1.5灌注水下砼73.2承台（后附施工流程图）93.2.1基坑开挖93.2.2凿除桩头、桩基检测103.2.3钢筋绑扎103.2.4模板支立103.2.5灌注砼113.3墩身及托盘（后附施工流程图）123.3.1钢筋工程123.3.2辅助支架123.3.3墩柱模板133.3.4混凝土浇注133.3.5混凝土养生133.4连续梁133.4.2悬臂段施工133.4.3边跨现浇段施工133.4.4合拢段施工133.5防护棚架方案133.5.1设计荷载133.5.2总体设计方案133.5.3防护目的133.5.4细部结构设计133.5.5棚架施工

3、时高速公路保通方案及措施13四、施工进度计划14五、资源供应计划15六、施工准备工作计划156.1施工技术准备156.2施工队伍及施工机具准备166.3施工现场准备16七、施工平面图17八、技术组织措施计划188.1确保工期的具体措施188.2、确保质量的具体措施208.2.1、确保工程质量的主要措施208.2.2质量保证体系218.2.3不合格产品的控制238.3确保安全的具体措施238.4雨季施工措施258.5文明施工和环境保护25跨南京绕越高速（36+50+36）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程施工组织设计一、工程概况本高架桥在K33+800处与

4、在建南京绕越高速公路东北段相交，交角78°。绕越高速公路东北段为双向六车道高速公路，与本标段相交处为高架桥双幅，全宽34.5m，净空要求为5.5m。目前南京绕越高速公路东北段主线桥正在施工，预计2012年10月1日建成通车。本桥梁采用(36+50+36)m预应力砼变截面连续梁上跨绕越高速公路及黑鲤河，从JY129#至JY132#墩共一联，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。下部结构采用独柱墩，基础为钻孔灌注桩基础。1.1水文、地质条件1.1.1地形地貌该地段地貌单元属侵蚀堆积阶地及冲坳沟地貌单元，该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土（冲坳沟内分布软~流塑的粉

5、质粘土或淤泥质粉质粘土），往下为含砾粉质粘土、卵砾石土、粉质粘土混砂砾土、粉质粘土等，底部主要为白垩系浦口组的泥岩。1.1.2气象水文绕越高速连续梁工程位于六合区，属亚热带湿润气候，无霜期长，降水量较多，日照充足，四季分明。1.1.3工程地质条件①层填土，厚度一般，局部厚度较大，松散~较松散，工程地质性质差；②-1a2-3粘土，软~可塑，中压缩性，工程地质性质一般；②-1c2-3粉土，稍~中密，中压缩性，工程地质性质一般，呈透镜状分布；②-2a4淤泥质粘土，流塑，高压缩性，主要分布于冲坳沟内，工程地质性能差；②-3b3-4粉质粘土，软～流塑，中高压缩性

6、，主要分布于冲坳沟边缘及底部，工程地质性能较差；②-3c2-3粉土，稍~中密，中压缩性，工程地质性质一般，呈透镜状分布；③-1a1-2粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；③-2b2-3粉质粘土，软-可塑，局部流塑，粉粒含量较高，中压缩性，工程地质性能一般；③-3b1-2粉质粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；③-4e含砾粉质粘土，可~硬塑状，中压缩性，工程地质性能较好；④-1b1-2粉质粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；④-4e卵砾石层，中~密实，由砾石、中细砂夹粉质粘土组成，土质不均，中压缩性，工程地质性能良好；④-5b3粉

7、质粘土，软塑，局部可塑或流塑，土质较粉，中压缩性，工程地质性能一般；④-5e粉质粘土混砂砾，由粉质粘土、砾石及中粗砂组成，土质不均，工程地质性能较好。K2p-2强风化泥岩，风化强烈，呈硬土及砂土状，夹碎块，工程地质性能良好；K2p-3中风化泥岩，风化程度较弱，岩芯呈短~中长柱状，工程地质性能良好。1.2结构形式1.2.1钻孔桩及下部结构形式JY128#过渡墩采用5根桩长为40m，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用6m×7.5m×2.0m承台。JY129#墩采用6根桩长44米，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用8.7m×6m×3m承台。JY130#墩采用6根桩长48

8、米，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用8.7m×6m×3m承台。JY131#过渡墩采用6根桩长为37