空港东路北延伸段施工组织设计

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1、重庆建工市政交通工程有限责任公司空港东路北延伸段道路工程施工组织设计重庆两路寸滩保税港区空港生活配套区基础设施项目空港东路北延伸段道路工程施工组织设计第一章工程概况一、主要范围及施工内容空港东路位于渝北空港工业园区内南北向城市主干道，南侧起于既有319国道，由南向北贯穿空港工业园区，目前已由319国道向北建设2.8公里。空港东路一期段向北延伸约1.6公里，目前已连接至观月大道交叉路口。空港东路北延伸段，起点为空港东路平滩河大桥路口，终点接1.0地块北侧边界路口，全长3120米，标准路幅宽度37米。工程全段内施工内容主要包括：路基土石方工程、道路路面工程、排水工程、人行地通道

2、工程、人行道及支挡工程，不含路灯、交通工程和绿化工程。二、工程设计概况（一）道路工程1、平面设计空港东路北延伸段为南北向城市主干道，今后将接通已建空港东路成为快捷进入保税区空港功能区各个地块的主要通道，其意义重大。本次设计空港东路北延伸段接已建空港东路，向北延伸与空港大道相交至本次施工图设计终点桩号K2+651.229，全长2651.229米。全线设置两处平曲线，半径分别为300米、900米。根据规范要求，对半径为300米的平曲线设置缓和曲线，长度为50米。2、纵断面设计空港东路北延伸段纵断面主要根据已建道路标高、已设计路口标高及地块周边场平标高进行设计。空港东路北延伸段：

3、起点接已建空港东路终点标高，高程为327.274米，终点桩号K2+651.229标高高程为377.235米。全线设置6个纵坡段，最大纵坡为4.6%，最小纵坡为1.0%，最小竖曲线半径为1500米。91重庆建工市政交通工程有限责任公司空港东路北延伸段道路工程施工组织设计3、横断面设计本次路幅设计根据规划路幅进行设计。路幅宽度：37米=5米（人行道）+12米（车行道）+3米（绿化分隔带）+12米（车行道）+5米（人行道）。空港东路路拱横坡为双向坡，车行道坡度为1.5%，人行道横坡采用2.0%。4、路基设计路基压实采用重型击实标准。空港东路压实标准：填方路堤路槽底面以下深度0～8

4、0厘米，压实度≥96％；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度≥94％；挖方路基路槽底面以下深度0～30厘米，压实度≥96％。道路填方路段经过水田及鱼塘时，应对路基进行特殊处理。淤泥深度小于2米时，进行挖淤换填处理，换填料采用级配较好的粗粒土、砂类土或碎石土等为填料，且进行分层碾压，以保证路基压实度。淤泥深度大于2米时，进行抛石挤淤，填料采用挖方中的石方。道路桩号K0+640~K0+900路段穿越平滩河时设置涵洞238m涵洞，边坡采取自然放坡形成高填方边坡，故本次设计对道路桩号K0+640~K0+900高填方路段路基进行了强夯，强夯要求详见强夯设计图。5、路面工程根据

5、交通量情况，结合当地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，路面结构做如下设计：路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）标准轴载：BZZ-100设计年限：15年设计交通等级：重级沥青混凝土路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载，结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础进行计算。空港东路北延伸段路面结构层厚度设计如下：91重庆建工市政交通工程有限责任公司空港东路北延伸段道路工程施工组织设计上面层：沥青马蹄脂碎石（SMA-13）4cm中面层：中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-16）5cm下面层：中粒式密级配沥青混凝土（AC-25）7cm乳化沥青稀浆封层

6、0.6cm基层：水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%）20cm底基层：（石质路基）水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）20cm底基层：（土质路基）水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）30cm6、主要技术指标道路主要技术标准序号项目空港东路北延伸段1道路长度2651.229m2标准路幅37m3道路等级城市主干路I级4设计年限交通量饱和年限20年，SMA沥青混凝土路面结构设计年限15年5设计车速50km/h6最小平曲线半径300m7最小竖曲线半径1500m8最大纵坡4.6%9停车视距60m10桥涵荷载等级公路I级，人群荷载：3.5KN/m2（二）排水工程1、排水体制及设计规模本工程排水体

7、制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。91重庆建工市政交通工程有限责任公司空港东路北延伸段道路工程施工组织设计雨水量计算按重庆市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。2、排水系统设计1）规划区现有河道介绍空港东路北延伸段被平滩河穿越，使该地块在使用时存在较大困难，为了充分利用空港东路北延伸段两侧用地，最大程度发挥其土地价值，根据规划将对平滩河穿越空港东路北延伸段进行改道，裁弯取直，改道段改造为景观坝，具体设计由水利设计院完成。2）雨水系统介绍规划区内雨