车站路基施工组织设计

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1、新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计1.编制依据、范围及设计概况1.1编者依据1.高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010，J1147-20112.高速铁路路基工程施工技术指南铁建设【2010】241号文3.铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009J945-20094.公司管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验和现有施工能力。5.高速铁路设计规范（试行）TB10621-2009，J971-20096.铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-2012，J1408-

2、20127.招标文件、招标答疑书、投标文件、合同文件、设计文件、建设单位的指导性施工组织设计、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律规程、规则、条例等。8.公司管理水平、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验和现有施工能力。9.施工调查间所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2.工程概况2.1主要工程数量DK293+488.35～DK294+290段车站路基共计土石方496949m3,其中挖土方170718m3，挖石方245513m3。填土方47490m3,级配碎石14732m3,基床AB组填料8380m3

3、，本体AB组填料10116m3。排水沟挖土方2129m3,圬工方3129m3。纵向盲沟381m，盲沟检查井8个。边坡防护土格栅9279m2，撒草籽6964m2，种灌木55682株。2.2主要工程内容主要工程内容段落表工程项目里程段落备注路堑挖方DK293+488.35～DK294+290桩板墙DK293+840.6～DK293+891.4路肩右侧桩板墙110新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计DK293+491～DK294+038路堑左侧桩板墙DK294+083.5～DK294+284.25路肩右侧桩板墙水泥土搅

4、拌桩DK293+497～DK293+768路基左侧DK293+560～DK293+635路基右侧DK293+628～DK293+650路基右侧DK293+800～DK293+970路基右侧DK294+005～DK294+085路基右侧DK294+005～DK294+075路基左侧DK294+200～DK294+312路基右侧DK294+250～DK294+284.25路基左侧CFG桩DK293+497～DK293+520DK293+835～DK293+882DK294+030～DK294+068锚杆框架梁DK294+074～DK294+252路基左侧DK

5、294+094～DK294+203路基左侧DK294+105～DK294+171路基左侧锚索框架梁DK294+094～DK294+171路基左侧约束桩DK294+031.2～DK294+066.8路基右侧侧向约束桩DK294+200.5～DK294+203路基右侧侧向约束桩重力式路堑挡土墙DK293+491～DK294+038路基左侧DK294+074～DK294+252路基左侧人字型截水骨架护坡DK294+030～DK294+2902.3征地拆迁数量该段路基需拆迁房屋共103户，需征地103.85亩。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征情况110新建

6、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标车站路基施工组织设计3.1.1地形地貌丘间谷地，地势平坦、开阔，多为农田；丘坡，地势起伏，交通便利，丘坡上多为农舍。3.1.2地质构造表层粉质粘土，褐红色，硬塑，谷地表层约0.4m种植土，局部表层为淤泥质粘土及软塑状粉质粘土。3.1.3水文地质特征地表水及地下水不发育，对砼侵蚀等级为H1级。该段路基下伏寒武系的灰岩白云岩，局部含硬石膏，其析出物对钢筋、混凝土具有腐蚀性。3.1.4气象威信境内山川雄伟，河谷纵横，最低海拔480米，最高海拔1902米，年均温13.3℃，最热月均温度为22.7℃，最冷月均温

7、度为-3.2℃，年平均日照时数1033.6小时，年降雨量在900～1100毫米之间，属亚热带季风气候，立体气候十分明显，具有夏短冬长，春长于秋，四季不分明，干雨节不明显，冬无严寒夏无酷暑，春秋暖和，冬半年多雨寡照，夏半年雨量充沛，光照条件充足等气候特点。3.2交通运输、通讯情况工程所在地交通发达，施工用大型机械设备可通过扎石公路及既有乡村公路和便道运至施工现场，土石方运输沿纵向贯通便道调运。本段路基范围内通讯发达，主要管理人员、指挥人员、技术人员配备移动电话，现场施工员防护员配备对讲机，负责对外对内联络及信息传递。3.3水、电供应情况本段路基所处位置水资

8、源丰富，施工用水采用灌溉用水。配置一台200KVA发电机。3.4通讯及医疗条件通