那国隧道施工组织设计

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1、1.编制依据（1）云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》；（2）中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》；（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（4）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的《那国隧道阶段性施工图》及相关云桂隧道参考图；（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；（7）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2

2、005】160号）；（8）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007J721-2007）；（9）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001J125-2001）；（10）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；（11）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004J341-2004）；（12）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（13）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009J947-2009）；（14）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009J944-

3、2009);（15）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）；中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部第123页（16）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）；（17）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）；（18）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；（19）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）以及铁建设【2009】152号文等系列修订条文通知；（20）《高速铁路

4、工程测量》（TB10601-2009）。2.编制原则(1)依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则；(2)严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术文件，使发包人的各项要求均得到有效保证；(3)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；(4)突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全、质量、进度；(5)合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；(6)坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境搞好文明施工建设；(7)采用新技术、新工艺、新材

5、料、新设备的原则；（8）加强地质超前预报及监控量测工作，根据信息反馈，实行动态控制；3．编制范围云桂铁路工程（广西段）YGZQ-4标段那国隧道，进口里程DK215+695，中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部第123页出口里程为DK219+590，隧道全长为3895m的开挖、支护及衬砌。4．工程概述及主要工程量4.1隧道工程简介那国隧道位于广西省百色～田阳区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，由南宁至昆明为单面下坡，坡度为3‰、14‰。隧道进口里程为DK215+695，出口里程为DK219+590，全长为3895m。隧道设计Ⅲ级

6、围岩840m,Ⅳ级围岩980m，Ⅴ级围岩2075m。本隧道最大埋深约175m，洞身有6处浅埋，埋深在3～30m之间，进、出口及大部洞身均位于基岩风化层中，地表水弱发育，地下水不发育，水质无侵蚀性，进出口浅埋段岩体破碎，风化层较厚。隧区属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大，相对高差30～90m。隧区内山体圆缓，自然坡度20°～40°，坡面植被多为灌木，植被发育。隧道进口有二级公路经过，出口有村庄便道到达，交通条件较好。本隧道按250km/h客运专线双线隧道设计。根据地形条件，本隧进口段DK215+695～DK215+710采用斜切及斜切段衬砌、DK215+710

7、～DK215+720采用V级明洞衬砌、DK215+720～DK215+750采用V级复合加强衬砌；出口DK219+560～+575段采用Ⅴ级明洞衬砌、DK219+575～+590段采用斜切及斜切段衬砌；那国隧道主要工程数量见表1。中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部第123页表1那国隧道主要工程数量表序号项目单位工程量1洞身土石方开挖m35450972洞身混凝土m31635903洞身钢筋t7284．44洞身防水板+无纺布m21050325洞身橡胶止水带、止水条m77906洞身型钢钢架t26667洞口大管棚m27304.2气候、水

8、文地质状况隧区属亚热带季风气候，光热充沛，雨热同季，夏长冬短。百色年平均气温19.0°C至22.1°C地表多