中国将面临产业被动升级.doc

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1、中国将面临产业被动升级　　中国作为世界工厂的身份正发生着微妙的转变。以往单纯代工的中国现在成为全球制造巨头关注的焦点。　　“中国制造业正出现拐点，”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明日前在接受采访时表示，“—方面我们看到，中国将原本擅长的劳动密集型制造工业向越南、印度等国家和地区转移：另一方面，自身的加工贸易开始产业升级，从劳动密集型向技术密集型以及资本密集型提升。”统计数据显示，2009年，从产值总规模看，中国已占全球制造业份额的14％，位居全球第二位；从主要的行业看，在22个工业大类中，有7个大类产业规模居世界第一位；从生产能力看，有210多个工业产品总量居世界

2、首位；从国际贸易看，工业产品出口已占全球工业贸易额的12.7％，成为世界第一大工业品出口国。　　然而，中国制造业华丽的数字背后，因创新不足、利润率低下、粗放式增长等问题，始终处于全球产业链的末端。自2008年国际金融危机以来，因为土地成本上升、劳动力成本上升、能源原材料价格上涨等系列问题，更是引发了中国制造业亟须转型升级的激烈探讨。　　　　国际大鳄增加在华采购　　　　日前，飞机制造大鳄空客及其母公司宣布将积极采取措施，鼓励并帮助其主要欧洲供应商增加在中国市场的采购活动。　　“根据空客母公司欧洲航空防务航天公司的长远发展目标，到2020年，集团在西欧以外市场的采购额将增加到公司全部采购

3、额的40％。由于中国市场具有强大的竞争优势，因此，中国将成为EADS一个非常重要的采购市场。”欧洲航空防务航天公司大中华区采购总监高戈勒表示。　　与此同时，空客的竞争对手波音也将其生产向中国转移，该公司不仅在天津拥有波音复合材料有限公司，并与多家中国企业签订其飞机零部件转包合同。　　今年年初，美国波音公司与中国航空工业集团公司旗下的西飞国际签署1500架波音737NG垂尾转包商务合同，这是国内产值规模最大的国外航空部件转包生产项目之一。目前，全球在役的波音737系列飞机中，2/3都装配有西飞国际转包生产的垂尾产品。　　除转包生产波音737NG垂尾外，西飞国际还承担着波音747-400

4、飞机机翼后部肋、747SF客改货地板梁、波音747-8后缘肋等产品批量交付任务，正在研发波音747-8内襟翼、747-8垂尾、787短舱扭力盒等新产品项目。　　根据业内人士预测，在未来20年，中国需要大约3770架飞机，价值4000亿美元。也就是说，中国将成为除了美国之外最大的海外市场。而更值得注意的是，飞机制造巨头们不仅把中国看成是一个市场，更看作非常重要的合作伙伴。　　　　跨国企业提升本土化　　　　也许没有航空巨头那般高调，但跨国汽车企业对中国市场的生产转移计划也开始浮出水面。4　　日前，日产汽车公司表示会提高其下一财政年度在中国的出产能力，到2013年3月份截止的财政年度内将提

5、高其在中国的年生产能力，使其从67万辆汽车的生产能力提高至100万辆。实际上，就在5月初，日产在中国的合资公司东风日产第二工厂也在广州花都正式奠基，该工厂的总产能将接近40万辆，加上目前的62万辆产能，东风日产将在2～3年内实现100万辆的产能。　　与此同时，包括丰田汽车在内的其他日本汽车商也在提高他们在中国市场的产能。进入5月以来，丰田汽车宣布计划在5年内将日本本土的产能削减约20％，并将产能重点转移到新兴市场国家。丰田汽车中国区总裁加藤雅大在5月2日结束的北京车展上也曾表示，将在长春开设新工厂。　　本田汽车计划于2012年前，将其在中国的汽车年产量大幅增加36％，增产后，本田汽车

6、在中国的年产量将达到83万辆。中国无疑将成为跨国企业提升产能和销量的重要市场。　　分析人士认为，全球金融危机令制造业出现萧条状态，而中国作为新兴市场已成为世界最大制造中心，这也导致跨国企业的工厂开始向中国市场转移。　　去年年底，由商务部和4家行业协会委托制作的一则“中国制造”的广告在美国CNN播出。这则广告集中展示了“中国制造”无处不在的身影——运动员脚上的跑鞋、日常使用的电器、时尚人士手中的MP3、模特身上的服装，与这些产品联系在一起的是美国的科技、欧洲的风尚、硅谷的软件、法国的品牌。广告目的很明显，希望西方国家民众了解，“中国制造”其实是“与中国一起制造”。　　值得注意的是，统计

7、数据显示，在我国制造生产的产品中，65％是中外合资或外国独资企业生产的。中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“目前在世界的整体产业结构中，中国制造业仍处于低端。但国际跨国公司加速进入中国投资，不仅增加了竞争，而且可以转让技术，最后，中国企业同样可以发展核心技术”。　　中国汽车工业协会常务副会长董扬则表示。目前国内不同行业、不同规模的企业转型差距很大，航空、汽车等行业集中度高的企业，因转型较早，吸收较快，一些企业已基本具备了与国际同行接近的水平。