单层段侧洞二衬安全专项施工方案

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1、目录§1编制依据及原则31.1编制依据31.2编制原则3§2工程概况3§3施工筹划43.1施工条件43.2施工原则53.3施工分段和施工流向53.4工期安排63.5施工准备63.6检验批划分及数量74侧洞底拱及下侧墙二次衬砌施工方案84.1主要材料84.2施工顺序及施工工艺84.3侧洞底拱及下侧墙二衬施工主要工序及技术要求94.3.1②、④部初支破除及净空检查94.3.2②、④部破除位置基面处理和防水施工104.3.3钢筋制作安装124.3.4模板施工134.3.5混凝土灌注154.3.6施工缝处理154.3.7养护164.3.8杂散电流1

2、6§5边跨扣拱及剩余侧墙二次衬砌施工方案165.1主要材料165.2施工顺序及施工工艺175.3边跨扣拱及剩余侧墙二衬施工主要工序及技术要求175.3.1净空检查175.3.2①、③、⑦部初支破除185.3.3①、③、⑦部破除位置基面处理和防水施工185.3.4钢筋制作安装205.3.5模板施工225.3.6混凝土灌注245.3.7施工缝处理245.3.8拆模养护245.3.9杂散电流255.3.10回填注浆25§6质量标准及质量要求256.1防水工程256.2钢筋工程266.3模板工程286.4混凝土工程29§7安全保证措施297.1日常

3、安全防护措施297.2施工防火措施307.3施工用电安全措施307.4提升安全保障措施317.5电焊作业安全保障措施337.6钢筋作业安全保证措施337.7支模作业安全保证措施357.8防水板作业安全保证措施357.9混凝土作业36§1编制依据及原则1.1编制依据1、根据土建工程哈哈站车站主体结构施工图（变更A版）；2、哈哈站主体结构设计交底及图纸会审、施工步序调整四方会议纪要。3、哈哈站主体结构单层段安全专项施工方案；4、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料；5、根据目前施工情况和工期的要求；6、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北

4、京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；7、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；8、我单位多年从事类似工程的施工经验。1.2编制原则1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；4、严格贯彻“安全第一”的原则；5、确保工程质量和工期；6、保护环境、保护文物，文明施工。§2工程概况哈哈站总长255.5m，其中双层段长187.7m，为双柱三跨框架双层结构，

5、采用洞桩柱（PBA）法施工；车站东端为单层段，长67.8m，为双柱三跨框架单层结构，采用洞柱法施工。侧洞施工步序为：6部洞室超前10m以上进入⑦部施工，⑥部及⑦部洞室开挖初支贯通且中底板二衬超前10m以上、设计强度达到75%以上进行⑧部施工，洞通后，在⑧部内分段拆除临时隔壁，施工侧洞底拱及部分侧墙防水层、二衬混凝土。待侧洞底拱及部分侧墙二衬完成后，再分段拆除⑦⑧洞间临时仰拱及①③部隔墙，施工上侧墙及顶拱防水层及二衬混凝土。二衬施工长度为6m，拆撑长度为7~8m。车站主体单层段二衬结构有两种断面。如图2-1所示。标准段横断面图废水池处横断面图

6、图2-1哈哈站单层段二衬结构断面图§3施工筹划3.1施工条件1、侧洞施工条件（1）单层段⑦⑧部贯通，且沉降变形趋于稳定。中拱顶、底板二衬完成。（2）初支背后回填注浆结束。3.2施工原则侧洞二衬分段跳仓进行，每段二衬长度6m。侧洞二衬环向施工缝尽量设于柱距之1/3跨处，每个柱距只能有一个环向施工缝。先施工侧洞底拱及临时仰拱下侧墙二衬，再施工剩余上侧墙及拱顶二衬。3.3施工分段和施工流向根据总体施工计划安排，哈哈站单层段主体结构施工采用2个工作面平行作业，即4号竖井工作面、3号竖井工作面（3B工作面）。车站单层段侧洞二衬共分二个阶段进行，第一阶

7、段进行侧洞底拱及部分侧墙衬砌，见图3-1中①至⑥部所示；第二阶段进行剩余的侧墙及扣拱施工，见图3-2中Ⅰ至Ⅵ所示。二个阶段各分11组施工，其中：3号竖井工作面负责K16+157.377～K16+187.777之间部分（长30.4m），共5组，每组长6m；4号竖井工作面负责K16+187.777～K16+224.677之间部分（长36.9m）共6组，每组长6m。按两个工作面平行作业，跳段对称施工，共需投入模板及梳形架8组。图3-1侧洞二衬施工分组平面图示意图图3-2侧洞二衬施工分组纵断面示意图3.4工期安排侧洞底拱及下侧墙二衬，自2012年1

8、月19日开始，至2012年2月21日结束，共计约33天。侧洞底拱及下侧墙二衬施工第一组8天（6m一组），其中破除②、④部洞室初支2天，基面处理及防水施工1天，钢筋绑扎2天，模板及