民航培训 机场陆侧交通

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1、九机场陆侧交通很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有空侧、陆侧交通的各个环节达到均衡机场才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的多功能，使机场陆侧交通的组织及与城市交通系统的衔接变得非常复杂，非经妥善全面地规划难以得到圆满的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。一、机场陆侧交通问题对早期的航空旅客来说，出人机场的陆侧交通是没有任何问题的。二、三十年代的民用机场，大都位于所服务城市的边缘，旅客到机场的路途较近。加之当时航空旅行费

2、用较火车等交通方式高许多，故只有少数人在经济上能够接受。于是，为数不多的旅客行进在交通量很小的通往机场的道路上，交通决不会出现问题。第二次世界大战以后，各国的科技和经济都发展很快。到现在，航空旅行已变得非常快捷、舒适，成为受众人青睐的一种交通方式。机票价格也不再高得令人生畏，加之个人拥有小汽车在一些国家已非常普遍。于是，许多旅客、公务人员自己驾车出人于机场，通往机场的道路再不像以前那样宁静了，许多机场进出道路交通拥挤，乃至时常堵塞，成为机场等有关方面十分头痛的问题。图4-44是1990年和1950年旅客作同样的短途旅行所花费总时间的构成与对比示意。显

3、然，由于飞机速度提高所节省的时间，几乎已被进出机场的陆侧交通时间增加给抵消掉了。现在，大中型运输机的巡航速度一般都在900km/h左右，因而国内航线乘机时间大都在1～3小时之间。由于机场陆侧交通不畅，航空旅行时的地面交通时间与乘机时间持平甚至超出，已是司空见惯。长此以往，势必减少航空旅行对中、短途旅客的吸引力。图4-44短途航空旅行总花费时间对比许多人认为机场陆侧交通设施只是服务于旅客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机场，各类人员构成的比例可能

4、相差很悬殊，这主要与机场的规模、性质、坐落位置等有关。表4-6给出了一些机场的人员构成情况。值得说明的是，即使是同一个机场，在不同时间人员构成比例的变化也是较大的，表中给出的数值是平均值。民用机场，特别是枢纽机场的规模是很大的，拥有众多的雇员。例如，伦敦希思罗机场拥有雇员48000人；法兰克福机场，41000人；洛杉矶机场，35000人。这样的人数，即使不算旅客及迎送者，也接近一个小城市的人口规模。在机场内部和附近，其交通要求与一个城市差不多，甚至有些方面更复杂。根据对洛杉矶国际机场的一项调查，每天仅出入航站楼附近的交通量就达120000辆。由此不难

5、理解，在机场规划、运营中，陆侧交通是一个十分重要的方面。机场陆侧可采用多种交通方式，如个人小汽车、出租车、租用车、机场班车、包租车、公共汽车、火车、地铁、捷运车，甚至直升机、轮船等。每种方式都各有特点，都需要相应的设施。为了方便旅客，还需在城区合理地布设集散点（站）。根据目前的统计，大部分机场至少有不低于70％的交通量是由公路来承担的。因为并非人人有汽车（在美国这个私车拥有率最高的国度里，仍有1／4的人没有自己的汽车），或即使有车，由于存车等问题旅客也未必开自己的车去机场。因此，在机场采表4-6机场人员构成概况用某种公共交通方式来输送旅客是必要的。对

6、某些机场，公共交通还是缓解陆侧交通压力的最有效措施。二、机场陆侧交通方式机场的陆侧交通方式是多种多样的，本节将介绍常见的交通方式及其特点。（一）小汽车在世界各地，特别是发达国家，个人或工作单位的小汽车业已成为进出机场的最普遍交通工具。小汽车的优点是极大的灵活性。人们可以驾车从家一直行驶到航站楼附近，如果旅客行李较多，或旅客是老人、孩子或残疾人，使用小汽车的便利更是显而易见的。在公路交通顺畅时，小汽车可以很快地往返机场。尤其是几个人同乘一辆车时，经济上更是划算。这种交通方式的缺点之一是易受公路交通状况影响，交通拥挤或发生阻塞时，到达机场的时间就没有保障

7、。再就是对机场的道路和停车设施有较高的要求。为了容纳小汽车，必须在本已十分拥挤、繁忙的航站楼前划出一大片场地来作停车场，给陆侧交通组织带来很大困难。如果将停车场置于距航站楼较远的地方，又会给旅客，特别是携带大量行李的旅客带来不便。（二）出租车出租车也是机场常见的交通方式，特别是当因公旅行的旅客较多或机场距市区较近时。出租车的优点类似小汽车，缺点是个人花费较大，也需占用道路和交通设施，容易受到非机场交通车辆的影响而被迫减速或停滞。出租车本身也可能在航站楼附近造成交通问题。例如，出租车在招揽生意或停车下客时，常常会较长时间地占用道路、车道边而影响交通。为

8、此，在有些繁忙机场，常常在距航站楼一定距离范围内专给出租车划出一块集结区域，当航站楼出口有人要车时，管理人员