借振兴规划之风,推邮轮制造发展

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1、易游堂邮轮旅行网竭诚为您服务，做您身边最贴心的邮轮专家。借振兴规划之风，推邮轮制造发展易游堂邮轮旅行网：国务院总理温家宝2009年2月11日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。规划决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻

2、纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。我国造船业近几年保持快速发展势头，目前世界造船市场中形成了韩、中、日三国鼎立的基本格局。但是，2008年上半年还沉浸在繁荣喜悦中的造船业，下半年就受到金融危机的巨大冲击。由于经济放缓，国际航运需求直线下降导致新船订单减少，船价随之下跌，加上国际海运费暴跌，逆转了人们此前对行业投资前景的乐观预期，造船产业景气程度出现从高位回落，进入行业寒冬期。据新加坡太平洋航运统计，200

3、8年下半年，我国造船撤单量已达2000万载重吨。此外，据英国Clarkson统计，中国船厂去年12月新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，同时这也是历史上同期订单量的最低点。据中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单将仅为2000万至3000万载重吨，同比下降65.6%至48.4%。此外，原材料价格的上涨，劳动力成本的上升，人民币的升值将是2009年我国船舶行业面临的“三座大山”，“订单远期化”使得船舶行业所面临的风险更具有隐蔽性。据介绍，2008年年初以来，全球共计有94艘船舶订单被撤销，但主要是散货船和集装箱船，而豪华邮轮、LNG等高附加值的船

4、型需求仍然较高。邮轮旅游是目前国际旅游市场上增长速度最快的一个高端旅游市场，近年来一直保持着8%左右的增长速度，远远超过国际旅游3-4%的整体增长速度。2008年访沪外籍邮轮有112艘次，中外旅客船员超过15万人次，较上年分别增长了17%和10%；造访三亚的外籍邮轮多达132艘次，入出境邮轮旅客26万余人，分别比上年增长了128%和326%。据预测，2009年来沪的豪华邮轮将达126艘次，增长12%。至2010年内地邮轮旅客可达60万人次，发展前景良好。日益兴旺的邮轮产业给邮轮制造业带来了巨大的运行动力，但4受规模经济效应的驱使，邮轮设计和制造的发展趋势是设备一应俱全的超大型豪华邮轮，其

5、建造在资金、技术和设计方面都有很高的要求。欧洲是全球独占鳌头的邮轮设计和生产者，2006年全球邮轮业在邮轮建造和维护方面为欧洲带来了41亿欧元的直接收入，占欧洲邮轮业直接经济贡献的38.7%。其中法国、意大利、德国、芬兰是世界邮轮的主要制造国家，占有目前全球邮轮订单的99%以上，拥有几乎绝对的垄断地位（图1）。近年来韩国造船业在政府的强大支持下，通过并购欧洲的大型造船厂，已经开始向邮轮制造业发展。现代邮轮设计大型化、功能多样化、船龄年轻化的发展趋势。资料来源：ClarksonResearchServices图1世界各国邮轮订单占有量我国的造船业主要集中于标准化船舶（如集装箱船、油轮、散货

6、船等），在高附加值专门技术性船舶的制造方面（如邮轮）几乎还是空白。目前中国造船业高速发展，诸多船舶制造商在船舶整体组装方面的生产和技术趋于成熟，但国内船舶配套产业非常弱小。不少企业都从德国等发达国家进口船舶配套核心设备，致使采购成本居高不下。以大洋公司为例，除造船板等基础材料外，发动机、电子控制设备等船舶“心脏”一般都从国外进口，进口配套产品比例高达70%以上。此外，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与

7、世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1/4至1/3，每修船总吨共消耗工时为日韩的3倍左右。发展邮轮制造产业，能迎合我国高速发展的邮轮经济、积极应对金融海啸对我国造船业的影响、带动相关产业发展。世界旅游组织的数据显示，到2020年，出境旅游的中国大陆居民将超过1亿人次，如果其中有5%的旅客选择邮轮旅行，就将是一个相当可观的数字；豪华邮轮等高附加值的船型在金融危机重创全球经济的当今仍然保有很高的需求，发展邮轮制造能使我国船