洋湖大道路基处理方案强夯

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1、洋湖大道道路工程施工第一标段洋湖路K0+000~K0+170段路基强夯处理方案一、工程概况我标段承建的洋湖路一标为新建工程，位于靳江河西侧，道路中线位置原为一大水塘及水田，因2005年靳江河发生管涌，当时为了抢险将该水塘进行了填筑，在填筑过程中没有进行分层填筑及碾压，为杂填土深填区（根据地勘报告该杂填土厚度大约为7~14m），回填时间最长为5年，最短为1年，受长时间雨水浸泡，不能直接作为路基天然基层。现我项目部按照设计图纸要求对洋湖路K0+012~K0+180路基杂填土进行了部分清除，清除厚度大约为1.0~3.0m(清平至上堤道路路面标高)。

2、根据地勘资料、现场清除后情况及开挖探坑（深约4m）情况如下：发现土质呈黄褐色、黑色等多种颜色土方，土质不一且混合一起（有石头、有种植土、有建筑垃圾），土方为含水量大、局部带有流动性，土质松散不密实，且探坑渗水很大,地下水位较高，杂填土厚度现大约为6~11m。（附地勘报告）道路路幅范围内有一条新奥燃气管道（球墨铸铁管），沿道路中心线埋设，深度约3M左右，现场我们已开挖探沟。鉴于以上地质及现场情况，为了保证路基施工质量。经业主、监理、设计、地勘等单位进行了现场踏勘和方案研究讨论，决定采用强夯法对该段路基进行加固处理。二、施工准备（一）设备准备1、

3、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯锤底采用圆形，重量18T，并设2个排气孔，孔径为250mm,50T起重机一台。湖南金沙路桥建设有限公司9洋湖大道道路工程施工第一标段。2、挖机：用作回填、整平夯坑和作地锚用。（二）劳动力准备强夯施工过程中，基本上都是以机械作业为主，杂工辅助。因此对劳动人员数量需求不是很大。单机单班劳动力如下：起重机司机2名，起重工4名，辅助工6名，依次类推。三、强夯施工方案1、施工方法：首先须将K0+012~K0+170段路基范围内杂填土清平，沿路基边线外两侧挖一条1m*1m临时排水沟，以保证夯击施工时地

4、表干操。对于场地内的个别小坑洼，试先采用碎石回填压实，以方便夯机行走及夯击施工。夯击施工中个别夯坑较深时，采用回填山砾石继续夯击施工，直到夯击下沉在合格标准内。夯击时，若出现夯坑内积水较深时的，采用水泵及时抽排，以免影响夯击施工。对于洋湖路整段线路右边，设有项目部围墙，设在路基边10m处，在强夯施工15m的安全范围内，为防止施工时振动对其结构造成影响，采取挖减震沟及采用低夯能击施工。减震沟深度要求大于3m，宽度在1.5m以上。洋湖路K0+060~K0+140段左侧路基土质受雨水及地下水浸泡，含水量非常大，影响夯机等设备行走及夯击施工，采取挖除

5、该段湿土1m换填山砾石。洋湖路K0+000~K0+155段道路中心线位置有一条新奥燃气管道，湖南金沙路桥建设有限公司9洋湖大道道路工程施工第一标段因新奥燃气公司无该管道图纸。根据现场管线走向，项目部将请新奥燃气公司技术员到现场进行指导，开挖探坑，探出煤气管道终点位置，为防止破坏管道引起意外事故发生，探坑均采用人工开挖。在煤气管道2侧各2m范围内均禁止强夯施工，根据该范围土质情况采取其他措施进行加固处理洋湖路K0+100处右侧路基范围深坑采取回填山砾石压实后再进行夯击施工，直至夯击下沉在合格标准内。洋湖路K0+000~K0+170段路基两侧在强

6、夯施工完成后各增设排水盲沟，盲沟水流接入Y2雨水检查井。第一遍夯点施工第一遍夯点放样标高测量场地平整2、强夯工艺流程：夯坑补填料整平标高测量标高测量场地整平碾压整平满夯质量验收3、夯击技术要点：⑴.单点夯击能：主夯采用2000KN.m，满夯时采用2000KN.m。⑵.夯击次数：应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。采用9击。夯击遍数采用2遍（主夯与满夯）。第一遍：主夯，按3.5m*3.5m间距，正方形布置；第二遍：满夯

7、，采用夯点彼此搭接1/4连续夯击。湖南金沙路桥建设有限公司9洋湖大道道路工程施工第一标段⑶.夯击间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。间隔机械台班将按机械设备停滞进行签证,根据地勘报告及现场情况，本工程可以连续夯击。⑷.夯点布置及夯距：根据设计图纸，夯击点按方形布置。夯点间距为3.5m。夯点平面布置见详图。⑸．夯击路基处理范围为路基坡脚外延3m。⑹．强夯处理深度计算：由于本工程缺少参考资料，强夯的有效加固深度参照中华人民共和国行业标准执行，即《建筑地基处理技术规范》（JG

8、J79-2002）P24页执行。根据公式H=0.5√Mh/10（H为加固深度，h为落锤高度，M为落锤重量）,本项目采用18T重锤，落锤高度为12m；可计算得出处理深